《大气污染防治法》自1987年首次发布，到近日（8月29日）的第二次修订，已明确指出“高排放非道路移动器械的限制区域”，且对于违反规定的行为也出具了详细的惩戒条款。与此相对，重型柴油车的排放标准也在不断提升和强化。袁盈指出，“2005年国三、四、五阶段标准就已经发布，但由于燃油的原因，国四标准实施推迟了两年半。”至于国五标准能否在2017年在全国范围内实施还尚未可知，主要是“重点地区提前实施，且仅集中在城市车辆，同时由于燃油问题，对于跨省运输的客、货车，提前实施的可能性比较小”。
除了排放标准，重型柴油车国四、国五还规定了一系列配套标准。从第四阶段开始，增加了车载诊断系统（OBD）、排放控制装置耐久性和在用符合性要求，目前正在制订的还有车载测量方法标准（PEMs）。袁盈说，在当初标准发布时，欧IV法规尚未完善，因此国四标准提出的OBD等只是原则性规定。
此外，对于业界关心的国六排放标准，袁盈也阐述了详细的制定思路。“我们会吸取欧、美地区各自的精华部分，但其中结合我国国情仍然是一个重要原则；同时，继续大幅度削减NOx和PM排放，最大限度的采用先进技术：DPF、SCR、EGR等。”此外，袁盈还表示，与欧VI与欧V相比，国六重型车排放标准中，NOx的排放控制将加严77%，而PM将加严67%，同时还将新增颗粒物个数（PN）限值，以促进采用DPF技术。
之后，对于非道路用柴油机和船用发动机排放标准的相关问题，袁盈也给出了细致阐述和分析，并一度提升了会议现场的交流讨论氛围。
在本次以“亚洲柴油机”和“非公路用车”为主题的都赛重型装备峰会上，组委会还邀请了不少当地政府官员和权威组织机构专家莅临会场，为参会企业的发展难点出谋划策，如中国工信部、日本环境署、印度发动机制造商协会、中国工程机械工业协会、中国农业机械工业协会、济南汽车检测中心、亚洲清洁空气中心、国际海事组织、中国汽车工业协会等。同时，近200家全产业链内全球领先企业的信任和全力支持，加之近50家社交媒体的大肆宣传和报道，都赛“2015重型装备周”再次为重型装备行业的发展添上了浓墨重彩的一笔。
应本次会议现场氛围及业界人士的需求，下一届“2016重型装备周”将继续为“重装”行业搭建学习交流平台，并暂定于2016年10月落足上海。下一届的会场规模会大到几何，让我们翘首以待。
