随着燃油税的实施和治超政策的有力保障，国内重卡得到了空前的发展。预计预计今年重卡的销量将超过70万辆。预计在未来的5年内，中国重卡销量将突破100万辆大关，成为全球重卡销量之冠。
从目前欧美发达国家现有重卡情况分析，未来重卡将向着重型化、大功率、低油耗等方向发展。这将使重卡发动机朝着低排放、轻量化以及高科技装备化方向发展。近几年，欧洲市场上的主流重卡发动机已经超过700马力，扭矩也超过3000N·m，通过CR EGR DOC(电控共轨废气再循环微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原), 2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)等技术，使发动机排放能够满足欧V。预测在未来的10年内，国外卡车的最大功率将达到735kW(1000马力)，整车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。
随着我国与国外发动机公司合资及技术引进，发动机技术水平的不断提高，我国卡车企业未雨绸缪，其发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的发动机多为自然吸气形式，最大动力只有180马力；2002年通过增压器的技术提升，从而上升到240马力；2003年又增加了中冷器，进一步提高到280马力；到了2010年，这一数字已经达到了300~400马力。在未来2年内，国内重卡动力将普遍升级到400马力以上，发动机排量以10升以上为主。
国内重卡市场的火暴，在带动国内商用车企业技术升级加速的同时，催生了一批重卡新军的加盟，而大运重卡、广汽日野、集瑞重卡等新面孔的出现，使重卡行业的竞争更加激烈。而在整个重卡竞争环节当中，发动机的地位至关重要。发动机的技术壁垒比较高，研发难度大，如果没有品牌保证，更加难以获得用户的认可，因此，在整个重卡产业链当中，发动机水平将制约着整车品质的提升。近年来，中国重汽与德国曼、北汽福田与奔驰、江淮与美国纳威斯达的合作，均包括大马力发动机项目，足以看出国内各重卡企业对发动机资源的饥渴程度。
未来国内的物流发展必然会从降低运输成本的角度考虑，进一步往重型化发展，市场上就更加需求大功率、低油耗的重卡发动机。目前国内各发动机厂家均研制出大马力发动机，如玉柴13升的YC6K发动机，其最大动力已经超过500马力；潍柴动力的12升发动机覆盖240~480马力的广泛区间，13升发动机也将在不久面世；东风康明斯全新研发的13升ISZ发动机，不仅功率达到545马力，其排放能够满足欧III、欧IV，并可进一步升级到欧V以上；一汽锡柴推出了13升6DN奥霸发动机，目前已有460马力的解放J6牵引车装车公告；中国重汽与德国曼的全面合作，使中国重汽拥有了D26及D20发动机技术，目前其D20发动机已经在中国重汽的汕德卡牵引车上装车；而在和奔驰的合作上，北汽福田拥有了奔驰12升的OM457，这款发动机将会在欧曼的第四代卡车GTL上运用；虽然江淮在上个月才和美国纳威斯达签约，但是目前已经有纳威斯达的10升NGD9.3E发动机装配在格尔发重卡上，未来将会有更大排量的纳威斯达发动机出现在格尔发重卡上。
另外，发动机上的重要零部件，如电控系统及后处理等系统也是必争之地。国内发动机企业纷纷和德国博世、美国德尔福等零部件巨头进行合作，进一步加快了国内发动机技术的升级。在国内重卡企业纷纷合资的前提下，中国独立的发动机供应商会寻求更多的途径来提升自己的竞争力，这将间接使未来中国重卡的品质得到提升。
