“中国时刻到来”
尽管这个提法多少带有些许中国媒体以及官方组织者的主观色彩，但徐州重型机械有限公司总经理孙建忠已经切身感受到了世界以及中国起重机产业在过去一年里发生的急剧变化。
9月27日，首届全球起重机峰会于北京开幕。孙建忠以该峰会首任轮值主席身份参会并代表中国企业发表演讲。
孙建忠之前已经知道，就在峰会当天即将公布的“2010年全球起重机10强”的榜单上，他所在的徐重已从去年的第四攀升至今年的第三，而且，在他身后还有另外三家中国企业同时上榜。他们分别是
中联重科（第五）、
三一集团（第七，首次入选）和抚挖重工（第十，首次入选）。
与之相对的是，美国马尼托瓦克以去年销售同比超过40%的降幅让出了近几年一直牢牢占据的头把交椅，德国利勃海尔则以欧美日上榜企业最低同比降幅3.93%升至头名（上榜企业中，中国企业均是同比正增长，非中国企业均是同比负增长）。
毫无疑问，中国是全球起重机产业在2009年的最大赢家。而首次峰会即选择中国，可见中国起重机产业在当今世界的权重。
而在峰会的“对话”环节，落座于孙建忠身旁的是德国利勃海尔全球移动式起重机总裁ChristophKleiner、马尼托瓦克起重集团执行副总裁JohnWheeler、美国特雷克斯执行副总裁Kenlousberg以及日本神钢起重机株式会社全球市场总监MikeMaruo。然而孙建忠自始至终都是这个会场最闪亮的焦点，他的每一次发言总能引来全场专注的目光。
即使是在茶歇的短暂时间里，想和孙建忠说上一句话也显得格外不易。他也是忙于和前来问候的人握手寒暄，以至于端在手中的茶水到变凉都没有来得及喝上一口。
在过去的一年里，孙建忠和他的中国同行不仅在国内市场大展拳脚，在国际市场上也是左冲右突，忙碌不已。而刚才与他同台就座的几位国际同行则有着迥然不同的境遇，他们正经历着十几年来最大的一次衰退。
而在这一年里，当孙建忠不断被问及中国何时能够超越跨国巨头这类问题时，他总会解释说，“技术和生产能力已经持平，但核心部件和生产工艺尚需时间”。在整个中国的工业正在经历转型升级的今天，追求数量和尖端技术的超越已经不是第一选择。
虽然，孙建忠以中国人常有的谦逊回避了上面的问题，但一组组数据还是直观地表明，中国的起重机产业已经崛起。
在世界起重机产业的编年史中，伴随着欧美企业在金融危机中的日渐衰落，中国终于以近几年的超高速发展和未来广阔的市场潜力震动了世界。
为中国而变？
中国已是世界的中国。尤其是2008年全球金融危机爆发以来，中国的一系列举措赢得了世界的尊重，世界经济越来越需要中国的支持和参与，世界经济的发展也越来越离不开中国。
也正是这个变化，贡献出太多的机会，更为全球起重机制造商带来空前机遇。
可以看到的是，从2005年到2009年，中国的起重机市场已经经历了一场爆发式的增长。到2009年，中国起重机行业销售收入已经突破300亿元，达到311亿元，比2005年的66.6亿元增长3.67倍。尤其是2006~2008年的3年时间里，年增速均保持在50%以上。
而同时，目前较为普遍的观点认为，未来5年的中国经济还将保持高速增长的态势。其次，可以预见，高铁、石化、风电、核电等一些大型工程项目将在这一时期形成井喷之势，这必将带来对大吨位路面起重机尤其是160吨以上全路面起重机的较大需求。
中国
工程机械工业协会理事长祁俊在此次峰会上作出预测，到2015年，中国工程机械行业整体规模将突破9000亿元。按照2009年起重机械在中国工程机械总体规模中占比10.02%做粗略计算，2015年中国起重机行业将有望突破900亿元的规模，将是目前的3倍。
通常，移动式起重机行业将产品大致分为中小吨位的汽车起重机（200吨以下）、大吨位的全路面起重机（200吨以上）以及大型的履带式起重机（1000吨左右）。
而在这些细分市场中，中国已经成为世界上最大的汽车起重机消费国和输出国。虽然在大吨位的全路面起重机和履带式起重机市场，中国企业的份额相对较少，2009年世界最大的全路面起重机市场依然在欧洲，其销量达到1600台的规模。但来自欧、美、日三个地区的企业均表示，在未来的5~10年，中国将取代欧洲成为世界最大的全路面起重机市场，他们对此坚信不移。
同时，另一种观点也许值得深思。随着出口规模的进一步扩大，中国生产的汽车起重机已经出现在了世界的各个区域，如果这种趋势得以持续，未来汽车起重机是否会在全球范围内成为主流产品？
这是一些业内人士以及跨国公司对行业未来趋势的判断，确实包含着非常多而且复杂的函数关系，但这种观点至少证明，中国将在未来全球的起重机市场扮演更加重要的角色。
孙建忠肯定了这一观点。随着中国近几年设计制造能力的完善和提升，中国生产的汽车起重机已经逐渐融入世界。尤其是在除过欧洲以外的中东、非洲、拉美地区的客户，越来越喜欢中国生产的汽车起重机产品。中国在该领域的成功，来源于中国产的汽车起重机在以自身优良的性价比，而被用户所接受。未来将在世界范围内的各个地区，不仅是发展中国家，会被越来越多的人所接受，从而成为全球起重机产品的主流。
但是在他看来，如果是开发超过200吨以上的起重机产品，还是应该以全路面为主，而200吨以下应以汽车起重机为主。“大吨位产品是技术导向，中小吨位的是规模导向。”他说，只是从规模角度来讲，汽车起重机将会占领更大的市场份额和数量。
中国起重机产业不仅正以强大的市场吸引着世界的目光，而且或许将要改变这个曾经只有欧美日跨国公司能够到达的版图。
自己的逻辑
在此次峰会上发布的2010年全球起重机10强名单中，中国力量的突起的确足够夺目。但是，似乎在孙建忠以及他的中国同行面前都有这样一道选择题：中国起重机产业未来将走向何方？
目前一般只有两种观点。一种认为，中国的起重机行业应该像德国甚至是美国企业那样，通过努力实现突破，以绝对的技术而领先全球；另一种观点则认为，中国目前的起重机产业还处于比较低技术的积累阶段、技术标准尚不够严格，却同时拥有一个快速增长的庞大市场，所以中国只需要生产适合中国市场、做够用或者被称作足够好（good-enough）的产品，可以满足客户需求就行了，不用刻意地追求技术上的绝对领先。这就是日本、韩国曾经走过的路。
但孙建忠显然有自己的逻辑。他的观点简言之就是，“大型的需要追求技术领先，小型的可以重在满足市场。”
对于小型（即200吨以下）的起重机产品，孙建忠坚决地选择了重在适应中国市场。他说，现在或者今后一段时间，中国以及众多发展中国家还处于一个起重机增量市场的阶段，所以应该首先满足市场对于数量的需求。这既符合市场的要求，也符合企业发展的要求。在他看来，有时候盲目地追求技术的领先也可以视作一种浪费。“从客户而言，最看重的还是性价比，如果能用更低的成本，来赚取更多的钱，那是他们最希望的事情。”
但对于大型的起重机，孙建忠还是主张以突破技术为先导，以增强设计制造能力为重点，他说，“这个不容易！”在起重机的世界里，有欧洲流派、美国流派、日本流派，甚至韩国流派。而正在崛起的中国起重机产业在未来将会更加趋同于某一种流派？或者创造并形成属于自己的“中国流派”？
孙建忠仅以微笑作答。
但是，从他上面的回答可以看到，中国的起重机产业，正在按照它自己的逻辑前进。
