津维特种车检测站1993年建成，是天津市第一个建成的特种车检测站，而检测站创建之初吕凤林就在这里工作，已经20多年了，如今他还是每天早出晚归地忙在一线。吕凤林说：
从93年年检测车辆1000多台，到现在年检测7、8万台车，忙起来的时候加班加点，忙到9、10点都有，因为人家来这儿了，因为等候时间就很长，不能不给验，一般我们是验完当天最后一辆车才结束工作。
在检测线上，老吕的眼睛是揉不得半点沙子的，只要车辆有一点不合格，他绝对不会放行。也正因为如此，他呆在在检测站车间的时间总是很长，而这些特种、大货车的汽车尾气浓度很高，老吕的徒弟宋元江对记者说
大型车尾气排放特别厉害，那种大车拉钢渣的大车一进这车间，里边嘛都看不见了，呛得眼泪直往外流。
也因为这个，老吕的肺也落下了毛病，前一阵正好发病，已经咳嗽一个月了，但是临近年底太忙，老吕还是坚守在一线。因为随着机动车的增加，尤其是大型车、特种车辆的增加，本来运行稳定的从德国进口的检测线由于超负荷运转，时不时地会出现故障。检测站书记陈铁强告诉记者
咱的特种车的检测线是德国玛哈的技术，它的数据是保密的，要修就要德国人来解，就一条验特种车的，大车的等候时间特别长，所以说如果设备坏了，很有可能造成生产停顿，从上到下，全着急。小吕在日常工作中逐渐摸索，也摸索出一套排除故障的方法。设备故障不仅会造成客户等候，还可能造成检测数值偏差，而这时只有老吕才能解决问题。
一些小的毛病就是要在日常工作中积累经验，比如德国马哈的这个检测线有一次出来的报告单轴重数值飘。然后就寻找到底是什么原因造成的，发现制动台四个箱体承重传感器其中一个落地不实，及时解决了。避免了对于检测结果的偏差。
能有今天这种可以维修国外设备的技术，确实离不开老吕二十年如一日的钻研。您可能不知道，在津维特种车检测站建立之前，别提维修维护特种车检测线了，在天津市，没有任何一条对大型车辆的专业检测线。检测站书记陈铁强回忆说：
在那个年代，特种车都是眼看耳听这种测试，不上设备检测，为了弥补这个空白建了这个特种车检测站。像吊车叉车铲车水泥罐，液化石油气的车等等统称特种车，这块全是采取最原始的方式，踩踩刹车、听听发动机，就看合格不合格，有了这条线就有了科学的检测判定它合格不合格全通过设备说话了。
检测站的从无到有，需要的不仅仅是设备，还有检测程序、流程、服务规则等一系列的标准制定。当时，作为津维特种车检测站的骨干，吕凤林承担起了这个重任。
当时全国都在搞计量认证，当时检测站都没接触过计量认真，包括找行家讨教、学习、收集资料、文件编写。真是加班加点尤其是对于特种车，每种车型的检测标准都不一样，这需要大量的知识积累和查阅相关的素材。作为吕凤林的徒弟，宋元江还能回忆起当时的情景。
从零开始的，第一家参加认证，第一家完成认证，他带领4个人摸爬滚打吃住在单位用了一周时间，从技术到接人待物都制定了一套完整的体系，涵盖面广，特别复杂。
经过努力，吕凤林带头编写和修订了《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》等质量体系文件，使检测站成为市内六区第一个通过计量认证的单位和2010年完成了计量认证和资格许可的双证认证单位，同时也是全市首批一次性合格通过的单位。
完善了程序之后，随着车辆的增加，检测线工作日益繁忙，而此时，检测线还没有专业的维修人员，吕凤林再次主动承担起了维修的工作。宋元江介绍说：
检测线没有专人维修，所有的维修都是职工自己承担，吕凤林是带头人，到现在德国这个台子，毛病都能自己解决，每年为厂里解决维修费用达到10万元。
如今，再面对新的进口设备时吕凤林不仅可以维修，还能根据自己的经验为设备做配套零件，在严把车辆检测关的同时，还未企业节约了费用。录音：07年我们进口一套意大利的大灯的检测仪，由于它的设备配套标杆不够高，因为我们是特种车比较高，然后吕凤林就带领我们职工自己用自己的钣金手艺，自己焊了个标杆架为设备配套上了，这一下也是为企业省了不少钱。
多年的实践，练就了吕凤林高超的维修技术，他常年不休，天天围着检测线转，为各种型号的特种车把脉，确保每一辆车能够安全上路。
