大型的双导梁架桥机、来来往往的运梁车、干劲十足的工人……16日，阳曲县侯村乡太原至阳泉高速公路施工现场一片忙碌景象，指着粗具雏形的上岗大桥，太阳高速建管处负责人满怀豪情地说："桥梁、涵洞、隧道、地基铺设，全线26个标段现已全方位开工，目前工程已进入项目量最集中的阶段，我们刚刚召开了施工攻坚动员会，从现在起到11月份，要力争完成全线路基铺设及桥涵建设。"
太原至阳泉，莽莽太行山脉中，又将出现一条高速大通道。这条正在修建的高速路有何特点？施工进展如何？斥巨资修建的意义在哪？带着这些问题，记者连日来走访了省交通运输厅、太阳高速公路建管处及施工现场。
简介：山西省又一条东出通道
省交通运输厅介绍，太阳高速公路起点位于阳泉市平定县岔口乡神水泉东，与河北段以隧道相接，途经平定县、阳泉市郊区、盂县、阳曲县，终点位于太原市尖草坪区阳曲镇新兴村，与原太高速公路和太原西北环相接，全长123.466公里，宽33.5米，设计速度100公里／小时，建设工期为3年。
太阳高速是国家高速公路网北京至昆明的重要路段，也是山西省高速公路规划网"三纵十一横十一环"主骨架第五横的重要组成部分。
这条被称为"第二条太旧"的高速公路，是山西省第一条标准的双向六车道高速公路，宽于太旧高速的双向四车道。作为山西省目前投资最大的一条高速公路，太阳高速投资概算143.745亿元，将直接拉动建筑、机械、冶金等相关行业的发展。
省交通运输厅厅长段建国表示："太阳高速公路是继太旧高速公路之后，山西省通往京津冀地区的又一条快速通道。"
进展：全线路基铺设完成55%
太行山脉沟壑纵横，峰峦叠嶂，要在这里修建规范的双向六车道高速公路，建设难度之大、技术要求之高可想而知。太阳高速全程设特大桥2座，大桥49座，中桥2座，小桥、通道79座，涵洞97座；隧道总长23公里，其中特长隧道3座，互通式立体交叉7处。全线设盂县、阳曲2处服务区，6处收费站。
工程预计在2012年完工。据介绍，今年3月28日开工至今，全线路基铺设已经完成总量的55%，完成通道、涵洞160道，占总量的22.5%，隧道掘进10183米（12座），占总量的22%，累计完成投资42.02亿元。
昨日，走在布满钢筋的上岗大桥桥面上，施工负责人信心满满地告诉记者："再过两个月，这座桥肯定竣工。"据介绍，太阳高速26个路基施工标段中，太原市范围内为20至26标段，从阳曲县大方山到尖草坪区阳曲镇，长43.4公里，有大中桥33座，自司徒洼大桥近日开工后，太原市范围内所有工程已全方位开工。
据悉，完成全线路基铺设和桥涵建设后，隧道工程也将掀起施工高潮。
意义：为太原都市圈"铺路"
不少读者可能要问，太原至阳泉已有太旧高速公路，为何要斥巨资修建第二条高速公路？
据省交通运输厅介绍，太旧高速公路建于上世纪90年代，路窄标准低，随着山西省经济社会的发展，陕西、内蒙古及本省的大量运煤车辆东出山西，使得太旧高速车流量远超设计标准。尽管近年来山西省对太旧高速部分路段进行了改造，但仍难以满足大量车流的东出需求，导致该高速堵车频繁。
更重要的是，正在修建的太佳高速公路通车后，更多的车流必将从西面涌入山西省，仅一条已经拥堵不堪的太旧高速，将会造成"西易进，东难出"局面。着眼于未来，山西省需要一条高速公路，与"太旧"一起，共同承担全省人流和物流"东出"任务。
在太佳、太阳高速公路陆续竣工通车后，太原市向东可顺利直抵京津冀地区，向西可通往吕梁和陕西佳县榆林产煤区，与连云港至兰州国道主干线相连，成为快速连接东西部物流、煤运的大通道。西通陕、甘、宁，东达京、津、冀，太原都市圈将具备快速便利的交通优势。
因此，太阳高速公路不仅是山西省"十一五"后两年扩大内需、提高经济的重要项目，更是打造山西省经济向东发展、向西推进的战略平台。
