1.故障现象
当右枢轴}「关(控制电磁换向阀I的两端吸引线圈，见附图)拨向“升”时，右枢轴油缸5内活塞能正常L升;但当右枢轴开关拨向“降”时，油缸5却没有下降动作，而左枢轴油缸及其他油缸均能正常工作。
2.故障分析
根据枢轴液压系统原理图，在右枢轴油缸5的墓本回路上出现此类故障，可能是电磁换向阀1的阀芯被卡住;液压锁2打不开;限速阀3的节流孔被堵住的原因所致。
若电磁换向阀的阀芯被卡在使油缸5活塞上升的位置，那么电磁换向阀两端的推杆就不可能正常工作r。但当拨动右枢轴开关升或降时，川手指触摸两推杆的吸进与弹出动作时感觉均正常，这就证明其阀芯没有被卡住。根据右枢轴}I=关在升位时，油缸5活塞能上升的状况，说明此时液压锁2能于打开。但当右枢轴开关在降位时一，油缸5活塞没有卜降动作，则说明)长力油不能从液压锁2通过，表明此时的液压锁2不能被打开，从而造成了油缸5活塞不能下降的故障。根据故障现象，也有可能为限速阀3的右流孔被堵死所致。
根据以挂分析，拆检液压锁2和限速阀3，经检杳，限速阀3的节流孔井没有被堵住，而是有一片金属屑卡在液控单向阀B的阀芯锥面上，这就是液压锁2不能被打开的原因，因为、区有金属屑片在液控单向阀B的锥面上时，液控单向阀B就丧失r共原有的功能，即液控单向阀B正、反双向均能畅通无阻，此时其阀芯弹簧已失去作用。这样当右枢轴开关拨向降的位置，压力油到达液控单向阀B时，其正面和背面的压力将相等，这个压力也是液控单向阀A的液控压力。若从换向阀1流到液控单向阀B的压力油的压力为一定位，按静压原理，经油缸5活塞传递压力后，液控单向阀A的正而压力在液控单}hJl闺B失效后比失效前的压力相对变大，而此前后液控单向阀A的液控压力为一定值，对液控单向阀A来说，就不能建立起一个能够开启液控单向阀A的相对压力差，这样单向阀A就打不开，因此油路受阻，即液压锁2不能被打)卜，于是就出现了油缸5活塞无l:l涤动作的结果。
3.故障排除
除去液控单向阀B阀芯锥面中的金属屑，清洗后把限速阀3和液控中‘I句阀B装回原处，故障即被排除。
