日前，国家发改委针对国内汽柴油价格进行了年内第2次调整，每吨的价格一下子上涨了600元，0号柴油价格更是一举达到8.31元/升，上涨了0.52元/升。据了解，这是自2008年以来，国内油价上涨幅度最大的一次，让从事公路运输服务的物流公司和散户们愈发开始担心高油价压力下，成本是否已不可控?据了解，一些小微企业因负重难行，已经被迫转行。而油价如果继续攀升的话，还有一些企业也快撑不下去了。
对此，有媒体做了更细致的调查工作：对于物流公司而言，现在除了人工成本、车辆维修、轮胎和备件更换等开销越来越大，迫使企业运营成本上升之外，油价堪称压倒企业赢利能力的最后一根稻草。加之，国内大部分地区的物流市场，一直遭遇着限行政策、运价低位徘徊、新军加剧竞争、货物量时多时少、车辆“空载”等行业顽疾，企业想要赚钱因此变得更加困难。这时候，挑选一款好的物流运输工具，找到克服油价高企的良药，自然势在必行。
幸运的是，我们看到，天然气重卡又一次进入了一些物流公司的视线，且这一回来势更猛。据报道，3月29日这天，就有10台中国重汽(000951,股吧)“豪运”LNG天然气牵引车在厦门港务(000905,股吧)集团码头完成了交车仪式。其是厦门地区首批新能源牵引车，也是该企业响应厦门旅游城市环保、节能主张，追求更大利润效益的理性选择。而南通交运物流集团也于近日再度联手新疆广汇，成功签订了5年的 《煤炭运输项目协议》，前者拟在2012年底投入200辆天然气重卡，负责煤炭运输。
那么，天然气重卡是否真的能够拦住“油老虎”呢?这里不妨简单看一组数据分析。据统计，和柴油重卡相比，一台天然气重卡的单车售价每辆虽然要贵8万~10万元，但其却能节省燃料费用35%~40%，一年下来就是10万~15万元。这无疑使得很多用户慢慢中意和开始试用该类产品。期间，一些重卡生产企业也在推出各种传统的节油、轻量化车型后，陆续发力天然气重卡项目，陕汽、东风、重汽、欧曼和北奔等，都是现在天然气重卡市场上的佼佼者。
不过，天然气重卡的发展现状并不十全十美：受制于天然气资源分布和加气站布局建设进度，该类产品的普及速度还待提升。而在政策激励层面，虽然相比电动车型，它的技术更为成熟，但其初次采购成本依然很高，政府仍未给出补贴支持。当然，面对油价上涨之势的无法遏制，天然气重卡必然大有用武之地，车企理应做好针对这类用户的准备工作。比如，帮助用户了解产品性能，进一步制定、完善综合物流运输解决方案，从而助力用户及时、有效地完成成本优化工作。
