随着沈阳修建地铁，大家开始认识盾构机，这个大家伙犹如一个“土行孙”削泥挖洞，承担了大量地铁隧道的挖掘工作。
沈阳地铁建设中，沈阳首台盾构机“韶山一号”在沈阳地铁一号线重工街站至迎宾路站隧道开始掘进，沈阳地铁从此进入盾构时代，大家也经常能在媒体上看到盾构机的信息。
那盾构机怎么在地下工作呢?
在掘进时，盾构机将先向前面即将掘进的土层喷洒白色的泡沫，从而使土壤更加润滑，方便盾构机向前掘进，也便于将挖掘出来的泥土向后输送。
另外，这些泡沫还有利于加大泥土的稠度，使地下水不易流出，有利于保证盾构机前方土层压力的平衡，不会因盾构机挖出部分泥土而出现塌方。
盾构机像一个“土行孙”，利用最前方的金属刀盘啃食土层。
盾构机工作起来像旋转的电风扇，依靠旋转力的作用，每旋转一圈，“钢牙”不断将前方的泥土切削下来。在后面体内千斤顶的作用下，盾构机“身体”向前推进，将切削下来的土“吃”进土舱，由传送带将渣土运送给尾部的运输车，运输车再将泥土拉出。
在盾构机的后方是管片安装机，“土行孙”挖出土后，就马上进行“装修”——安装管片，这样，整个地铁隧道就形成了。
为了加强管片的坚韧性，盾构管片在安装前要先“桑拿”再“泡澡”，也就是起到养生的作用。
盾构管片是地铁的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊的荷载作用，他们的质量直接关系到整个隧道的质量和安全，也影响着隧道的防水性能和耐久性能，地铁列车就是在这种管片组成的隧道中行驶的。（记者 陈婵婵）
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在地铁二号线世纪广场站施工现场，记者看到几名“老外”在仔细地查看着正在运行中的“沈阳一号”。
北方重工集团副总经理王东对记者说，“除了这几名法国人，我们已经聘请了上百名德国、法国的专家服务于北方重工盾构机的制造、施工现场，到目前我们已经累计接受订单达到50余台，盾构机也成功地走出国门，走到了国际市场。”
据了解，“沈阳一号”盾构机是北方重工集团制造的第46台盾构机，也是服务于沈阳地铁建设的第6台盾构机。除了“沈阳一号”盾构机，其它先期投入施工的五台盾构机已经完成了盾构施工任务，经受住了市场的考验。
市地铁建设指挥部总工办主任高云胜告诉记者：“沈阳人自己造的盾构机，和德国、日本、美国等国外公司，水平一点也不差，同时由于增加了针对沈阳地铁建设的技术特点，北方重工生产的盾构机非常适合于沈阳地质情况。”
沈阳做盾构机，就“沈阳一号”一台就值5000多万元。所以说，沈阳的地铁产业是真正的聚宝盆。
