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看重卡产销降幅 物流高喊货运市场艰难

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-07-21 摊铺机网

有数据显示,5月,重卡行业销售7.4万辆,同比下降31%;6月,重卡行业销售6.36万辆,同比下降32.2%,再创新低。事实上,无论是从5月、6月的产销数据,还是从上半年整体产销形势来看,重卡行业都停留在不乐观的“棋局”上。而“棋局”中的物流企业、运输户等关联者,都不知下一步如何是好。

物流企业:油价涨不停 购车无激情

在国内,对重卡需求最为旺盛的无外乎工程建设和物流运输。2008年金融危机,迫使国家4万亿元注入市场,刺激需求。一时间,工程建设用车和物流用车产销火爆,各重卡企业均创下历年来的业绩高峰。然而,高增长的需求虽能够刺激市场,但需求却也被提前消费,以至于今年整体形势显现出不乐观的局面。

“抛车出售,降低企业运营成本,现在的货运市场太艰难了。”北京鹏程物流相关人士告诉记者,与2008年相比,现在的货运市场更加难以经营。“现在又出台了《公路安全保护条例》整顿超载超限行为。超载的微利大概在3%~5%左右,不超载就更加没有利润了。”该相关人士说道。

吉林长春某物流企业相关负责人也对此表示认同,他认为,物流企业现在的平均利润率在3%~5%之间,数次油价上调所累积的影响已经很大,到了企业承受的极限。“油价再上调两三毛钱,运费就必须上调了。”该相关负责人说。

2009年,国家共对成品油价格进行过7次调整。“现在燃油费用已经占到所有成本的60%以上,物流企业对于油价上调的消化余地越来越小。”该相关负责人说道。

“油价不断上调,运费却不敢调整。”北京鹏程物流相关人士表示,每次上调成品油价格,大部分运输企业基本都没有上调运费,这是因为竞争太激烈,运费稍一调整就可能流失很多客户,因此物流公司都不敢率先调整价格,“基本是赔本在做,很多公司都这样。”

“你不干有人干。”上述相关人士告诉记者,出现这种情况的根本原因是行业不规范导致的恶性竞争,由于行业准入门槛低,十几万元就能启动运作,经营户只要到工商部门办了营业执照,再凭证件到运管部门备案,有一两间简陋的办公场地、一张桌子、一部电话,就组建了一家物流公司,有些甚至连营业执照也没有。“在这样的背景下,如何去会想新置车辆?”

重卡用户:抛车成风 只为少亏损

物流企业尚且如此,市场一线的重卡司机更是苦不堪言。河北重卡用户王师傅坦言,现在货运业务越来越难做。“油价飙涨,司机工资涨,维修保养等各种费用也都跟着上涨,但是运费却一直涨不起来;另一方面,卡车越来越多,相互之间的竞争也很激烈。”王师傅表示,跑长途运输还经常碰到堵车和油难加的情况,足以证明物流行业竞争激烈。

“现在个体户的情况很糟糕,快经营不下去了。”王师傅说道:“个体货运从来没有这么难过。”当然,感到为难的不是一个王师傅,而是成千上万个“王师傅”。

据王师傅介绍,最近身边多数朋友都纷纷把车卖掉,转而投向大型物流公司打工当司机。“他们觉得自己跑运输,虽然收益多一点,但是费用也高,需要联系货源、催收货款等,每个环节都不能马虎。而在大型物流公司当司机,只要把车开好就行,虽然钱不多,但落得个安心。”

“而且随着现在高效物流的发展和成熟重卡司机的稀缺,少数大型物流公司甚至给司机开出了8000~1万元的月薪。”王师傅告诉记者。

据悉,在德邦等物流公司从事长途货运的司机,出勤率高的时候都能拿到超过1万元的月薪。这已经远远高于目前市场上绝大多数散户的净收入,况且个体车主还要投入资金购置车辆,承担贷款购车的按揭。“在物流公司当司机,只需要交纳一定数额的押金就可以了,资金投入不大、负担较小,投入产出比远远高于个体运输。”王师傅说道。

工程建设:4万亿元投资建设近尾期

经历2008年的金融危机,国家4万亿元资金的“强心剂”之后,2009~2010年的工程建设项目一片红火。高铁、高速公路、房地产等工程建设四处可见,而这需要大量自卸车、混凝土搅拌车等重卡。可以说,除了物流行业的快速发展,工程建设对重卡市场的拉动功不可没。

“我们基本不会购置车辆,如果某个省市有工程建设项目,我们会在当地成立指挥部,然后将部分项目承包给当地工程建设团队。”某工程建设公司相关负责人告诉记者。

该相关负责人表示,建设项目多,用车自然多。国家4万亿元投资建设的铁路和公路建设,在今后的2~3年内将陆续完工,对重卡的需求也将慢慢减弱。”

“工程建设项目不会停止,只是会放缓。从国家宏观调控方面来说,很多建设项目被推迟或者延后。”上述相关负责人认为,房地产项目建设对重卡的需求比较大,但是对于技术含量较高的铁路项目来说,其实对卡车需求量并不大,主要以提梁机等设备为主。

由此看来,在4万亿元投资建设接近尾期的时候,重卡需求在该领域已有明显下降。
 

 
 
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