其中，通过持续进级斯太尔技术来晋升产品技术含量的阵营，以中国重汽为代表。好比，在合作过程中，外资企业开始放松对合资企业的控制权，参股、总成技术输入已经成为主流模式；同时，外资企业也开始越来越注重重卡技术的本土化。
在这“三驾马车”中，最受企业追捧的就是合资合作。他以为，这些企业之所以会作出这样的选择，主要是由于其产品的销售区域遍布世界各地。一汽吸收了国际提高前辈的重卡技术进行自主研发，推出了高端重卡J6，晋升了自身的综合研发气力。
跟着重卡产品竞争的加剧，海内重卡企业纷纷加大在技术方面的进级力度。 ”潘增友先容说。这使得国际提高前辈的重卡技术得以和海内重卡行业的低本钱上风融合，从而加速海内重卡技术的进级趋势。 “假如在巴西买一台沃尔沃出产的重卡折合人民币需要100万元。“现在，海内主要的重卡企业后面都已经有了外资品牌的身影。新一轮的合资合作已经席卷了整个重卡行业。
而同样的车在中国出产之后再销售到那里价格却只有80万。潘增友说。从目前各个企业的进级路线来看，斯太尔技术进级、自主技术革新、合资合作已经成为当前拉动重卡技术进级的“三驾马车”。潘增友坦言，好比在输入技术时，欧洲主流的重卡巨头，仍旧是以总成技术为主流，而不愿意将自己的整车产品在中国实施本土化。此外，陕汽与法士特变速箱、汉德车桥之间的关系，也使得陕汽拥有了斯太尔平台上所有枢纽总成的资源上风。中国汽车技术研究中央信息室副主任潘增友先容说，近几年来，中国重汽在发念头、变速箱、车桥等领域进行全线布局；同时，借助技术交换引进了沃尔沃的驾驶技术，推出了HOWO品牌，成功将产品线扩展到了斯太尔系列之外。
而陕汽则通过与康明斯的合资，建设起了电喷发念头出产基地，加上与潍柴的资本关系，保证了自身在发念头方面的上风。并且，在一定程度上冲破了与陕汽、上汽依维柯红岩三者全线产品直接竞争的格式。假如这些企业的整车产品在中国实现了本土化，那么伴跟着本钱的降低，将会打破其在世界范围内的整体价格体系。 但不可否认，其中也面对着一些题目。但与此前比拟，这一轮的合资合作也呈现出了一些新的特点。这就对这些跨国重卡巨头的整个价格体系形成了巨大的冲击。
在以一汽和春风为代表的自主革新阵营，主要通过自主立异来实现产品的更新换代。春风推出的换代产品天龙重卡，也使其真正进入了大吨位重卡市场；DCI11升发念头的量产也让春风汽车在康明斯发念头之外，拥有了具有完全自主知识产权的大功率发念头技术。
