从PMI分项指标看，最新宣布的6月份新出口订单指数为50.5%，从4月份开始已经连续三个月回落。值此枢纽时点，CPI是否再攀新高，进出口增势能否保持，下半年货泉政策会发生怎样的改变……市场“忐忑”观望。
再看集装箱运输数据，6月前三周主要航线出口货量上升乏力。
不少市场人士以为，未来一段时间，入口增速不会像去年四季度和今年年初一样泛起大幅上扬，这主要源于中国经济内需的回落。预计6月份入口同比增速将降至24.4-26.0%区间内，中值25.2%，较5月下行3.2个百分点。
兴业银行资深经济学家鲁政委以为，6月金属矿运输市场成交平淡，铁矿石价格下跌，这间接说明海内市场对大宗商品需求不旺，从而拖累入口。
作为出口的先行指标，该指数的回落从一定程度上预兆了6月出口增速可能泛起下滑。 ”交通银行金融研究中央的讲演预计，6月份出口增速为18.4%，比拟5月份19.4%的增幅，整整低了一个百分点。
值得留意的是，从6月份工作日环比来看，进、出口同比下行的可能性更大。
眼看6月份及二季度一系列经济数据行将出炉，且按惯例，国务院将于本月召开相关会议分析上半年经济形势并定调下半年政策思路。
PMI先行指标连续回落、集装箱运输数据仍显乏力，市场对海关总署将于10日宣布的6月份外贸数据并不乐观。其中，北美航线旺季不旺，运输需求总体下滑;欧洲航线货量平稳，但增幅不及预期;受港口工人罢工影响，澳新航线货量萎缩，舱位利用水平不高。
“海内信贷紧缩导致中小出口企业经营难题，美国经济复苏放缓、欧债危机暗影犹存，内外经济形势都对出口造成不利影响。
入口方面，6月PMI入口指数为48.7%，已经低于50%的荣枯线，并且连续4个月滑落，这让市场对入口下滑的预期也日益升温。
从未来一段时间看，交银的讲演以为，美国经济放缓仍将持续一段时间，欧债危机短期内难以解决，并有可能进一步放大，国际需求可能因此放缓。 “今年环比明显低于往年同期，不利于商业额上行”。同时海内劳动力本钱进步、活动性紧张也可能促使海内出口企业经营状况恶化，下半年外贸形势仍不容乐观。
前5个月，居民消费价格(CPI)始终高企，高涨的肉价、坚挺的房价加上旱涝急转的劫难性天色，无不令通胀形势百上加斤。控通胀与稳增长，“鱼与熊掌”能否兼得，考量调控聪明。更让人纠结的是，制造业采购经理人指数(PMI)迫临景气红线，进出口形势不乐观……经济增速放缓已是不争的事实。
“十二五”开局年棋至中盘，关于中国经济“硬着陆”抑或“软着陆”的争论依然激烈。
据鲁政委分析，6月工作日为21天，与5月持平，而2000年至2010年绝大部门年份里，6月工作日环比均较高。综合以上情况，预计6月出口同比将降至15.7-17.2%区间内，中值16.4%，较5月下行2.9个百分点。
记者综合多家机构的猜测发现，6月外贸数据被普遍“看低”：出口将继承延续下滑趋势，入口也不保年初时的强劲态势。
