京沪高铁的即将开通，不仅打破了传统的时空间隔，而且将改变中国的经济版图。北接京津冀环渤海经济圈，南迎长三角经济圈，山东将面临怎样的发展机遇？
专家表示，京沪高铁的开通是山东的大机遇，将使人才的流动更畅通，有利于山东中西部的经济崛起。但是同时，专家也提醒，各地在抢抓高铁机遇的同时，要客观、理性看待高铁对经济发展的作用，高铁经济“调门儿”当适度。
山东沿线的机遇
山东经济学院区域经济研究院副院长、导报特约评论员董彦岭22日对经济导报记者表示，与日本、德国、法国等有高铁运行的国家相比，中国幅员辽阔、南北交通存在瓶颈，将获益高铁经济。
京沪高铁开通，为济南省会经济圈的发展带来了新机会。据预测，京沪高铁每年将为济南带来超过2150万人次的客流。这个数字足以优化一个城市的功能定位和空间布局的重构。
但如果仅仅是造成济南西客站周边的房地产涨价和商圈兴起，亦或带动济南西部的城市建设和经济发展，显然远远不够。通过高铁连接起来的两端城市和地区网络紧密联系起来，资金、技术、人才、自然资源、思想观念以及生活方式得以流动和传播，各生产要素将会向节点城市集聚，向更广泛的范围辐射，从而形成中心城市对周边地区巨大的经济吸引力和引导力。
对于经济相对落后的山东中西部地区，董彦岭认为，京沪高铁的开通，连接的是资金、人才、技术等各种资源，与北京、上海两大城市直接沟通，是山东中西部经济崛起的重大契机。“山东中西部经济的发展甚至有可能超越沿海城市，因为与北京、上海等城市间的资源沟通效果，可能会优于沿海地区的对外沟通效果。”
山东经济学院财政金融学院院长、区域经济研究院院长张志元近日接受导报记者采访时表示，京沪高铁将连接起京津冀环渤海经济圈与长三角经济圈，使往来其间的人流、物流、信息流、资金流快速循环辐射。而山东作为两大经济圈之间的重要省份，不仅要承载起新中心的地位，还会成为这种辐射作用的直接受益者，演变成一个新的经济增长极。山东的产业结构也将与京沪两大经济圈形成互补，产业集群分工将更加明晰。
人才流动更通畅
董彦岭表示，随着京沪高铁的开通，济南和北京、上海之间的“同城效应”或“近城效应”将逐渐凸显，城市覆盖面也越来越大。届时，可能会有一些京沪人才考虑到二线城市发展。
高铁带来的同城效应、聚集效应和人才效应，是各地区增强自主创新能力、抢占科技制高点的重要契机，更是高新技术产业蓬勃发展的里程碑。
董彦岭认为，地理位置缩短，可能带来一些高新技术产业的转移，“高铁的开通，使北京、上海的高新技术产业在山东中西部地区设立分公司成为可能。由总部派技术人员指导，在枣庄、德州等地工作，周末回北京生活。高铁极大地压缩了他们的时间成本和心理距离，这种异地就业、异地居住现象将非常普遍。依靠高铁带来的便利，预计山东未来将吸引一大批商界和科技界人才。”
“交通的便利使得济南企业去外地吸纳人才的机会更多，沿线城市人员来济更加频繁，高端人才流动也更加活跃。”董彦岭表示，对于在京沪已经安家落户的人而言，彻底搬来济南并不现实，但以兼职、咨询、讲学等方式来济南发展将成为可能。而这种人才交流方式不仅具有低成本、较灵活的特点，也可增强城市的软实力和吸引力。
切忌过度开发
张志元对导报记者表示，京沪高铁是一个新支点，将成为连接京沪及环渤海、长三角两大重要经济区的“经济走廊”。
但他同时提醒，不要对高铁概念过度炒作开发，以防“唱过头”，否则可能会适得其反。
张志元建议，利用高铁带来的交通便利，发展“高铁城市游”，整合沿线城市文化旅游资源，形成新“卖点”。
