一位长期从事柴油机排放标准认证的专家表示，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题。
今年1月起，欧盟对非道路机械功率范围在130kW~560kW间的柴油发动机实施ⅢB阶段排放标准。据了解，继哥本哈根气候大会之后，国际上对碳排放、节能减排、保护环境更加重视。由于非公路用机动设备的发动机有压燃式发动机（CI，即柴油机）和火花点火发动机（SI，即汽油机），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等有害物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量。近期欧盟委员会公布对非道路机械功率范围130kw~560kw的柴油发动机应用新的排放标准，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制。
业内人士都知道，中国工程机械最大的优势是价格，采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。
近年来，国内基础设施建设蓬勃发展，徐工集团、中联重科、三一重工等中国工程机械企业取得了飞跃式的发展，徐工、中联重科、三一重工均提出了“千亿级”的发展规划，按照规划，海外市场都占了很大的比重，中国工程机械产品能否大量进入国际市场将面临巨大挑战。
据了解，由于国内发动机尚未达到出口要求，只能采购国外品牌的发动机。如一台5吨的装载机，国产发动机价格约在4~5万元之间，而外资品牌则需要7~8万元，企业作为采购方，只能增加成本，压缩利润。“中国工程机械最大的优势是价格。采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。”有关专家不无担忧。
中国工程机械在参与国际市场竞争中，作为排放大户，如何降低排放是一个亟待解决的难题。专家认为，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题，这就意味着成本进一步增加。国外排放标准的不断提高，大大提高了中国工程机械的出口门槛。
虽无近忧但需远虑
对于欧盟实施ⅢB阶段排放标准，无论是业内专家还是生产企业，都认为近期对出口影响不大。理由是，目前以徐工集团、中联重科、三一重工、广西柳工等为代表的我国工程机械制造企业，其产品的出口市场以亚洲、非洲、拉丁美洲为主，欧盟制定新的排放标准，对产品出口有些影响，但影响不是很大。
高级研究员指出，发动机与液压件是工程机械的两大核心部件，在这方面，卡特彼勒拥有全球领先的技术，反观国内市场，发动机与液压件的国产化程度并不高，大多数需要进口，尽管以徐工集团为首的部分企业在发动机等方面正在进行突围，但是现阶段远没有达到自用的程度，也就是说，现阶段在发动机和液压件等方面谈出口还不切实际。
他强调，欧盟新排放标准的颁布对目前国内市场的出口情况影响甚微，但是却能影响进口，进口产品大多是国际品牌，在质量、性能、价格上都属于高端产品，而排放标准的颁布，无疑会加大生产厂商的生产成本，从而提高出口价格，这对中国厂商而言，无疑是一大挑战，采购成本的上升将会进一步压缩中国工程机械产品的利润空间，削弱产品的国际竞争力，以价格优势培养的市场空间将遭遇标准的夹击。
据相关显示，2010年上半年，以挖掘机为例，日韩系等外资品牌在国内市场上仍然占据主导地位，外资合计市场占有率达到70%以上。尽管目前国内企业在生产要素方面都得到了有效改善，但是与全球第一大的市场仍然不相符，企业的战略结构与竞争结构仍然有待完善。
专家指出，只有产品的升级能够跟上标准的更新，才能抢占市场的制高点。现阶段国内企业大多还是处于做产品的阶段，仅有少数品牌企业在做技术，企业未来的发展应该是成为做标准的企业，因此，在国际竞争环境日益激烈的情况下，国内企业应该放眼未来，以环保、节能为突破口，尽量走在市场的前段，才能避免被日益更新的标准所淘汰。
中国机械工业联合会副会长陆仁琪表示，节能减排、保护环境，是目前每一个国家都要努力去做的大事，特别是2009年底丹麦哥本哈根气候大会之后，各国人民更加认识到节能减排、保护环境的重要性。此次欧盟制定的燃油发动机排放标准，对低碳、节能减排、保护环境的开展是一个积极的措施。对于出口欧洲市场的工程机械企业，新的标准对企业的出口会有些影响。企业要加强产业结构调整，保证产品的质量，提高发动机等核心部件技术研发能力，这对企业和整个工程机械行业长远发展有利。
