3月份，受交通部燃油消耗量管理办法等政策影响，国内重卡市场的表现不尽如人意；进入4月份，随着该法规影响的减弱，很多人对于重卡销售也燃起了新的希望。但根据日前公布的统计数字，重卡市场的整体形势依然不甚乐观。
据了解，4月份我国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为89185辆和106206辆，同比下降16.2%和8.33%，这引发了不少人对于今年行业负增长的担忧。而伴随着销量下降和成本上升的“共振”，重卡企业的赢利能力也遭遇不小的压力。
重卡作为“挣钱工具”，其市场需求与投资紧密相关。在重卡产品中，牵引车的销量受公路货运周转量、集装箱吞吐量和运价的影响十分明显；而工程自卸车则与基础设施建设、固定资产投资关系密切。
从目前的形势来看，我国货运周转量的提升并不明显，物流货运市场的需求复苏也不算强劲。而去年的旺销，也使得重卡保有量的增速大大超过了公路货运周转量的增速，压制了用户在今年的购车需求。而且，本就不高的运价在4月份又持续走低——综合运价指数比上月下降了0.28个百分点。再加之油价的不断攀高，物流重卡用户的赢利能力不断恶化，导致牵引车市场年初以来一直委靡不振。
从今年1~4月的销售情况来看，工程自卸车仍然是拉动重卡销量增长的绝对主力。而随着银根紧缩，2011年的投资增速相比2010年也略有放缓，这也让工程自卸车的后市表现充满了变数。
据相关人士介绍，从重卡零部件企业了解到的信息来看，重卡企业对5、6月的订单预期也有所下降，配套企业的采购指标也有所下调。这说明，对于第二季度重卡市场的走势，多数企业并不看好。对此，有专家就指出，如果运价不能出现有效上涨，预计第二季度将呈现旺季不旺的销售局面。
但也有人认为，下半年的重卡市场其实不乏期待。“虽然房地产和固定资产投资增速都有所减缓，但国家1000套保障房建设投资有可能成为今年重卡市场的一大亮点。”有分析师认为，上半年受困于资金等方面因素的制约，保障性住房的投资增速并未出现大的增长，下半年国家在该领域的投资有可能会加速。这将对工程类重卡的销售带来不小的拉动。
同时，随着经济总量的不断增加，我国对于资源的需求量越来越大，包括铁矿石、原油、煤炭等在内的资源进口量的不断增加，也有可能会对重卡需求提升起到一定作用。
