顺应时势，着力创新，“中国创造”方有机遇
把握机遇、顺应时势，方成大事。
区域经济圈浮现、西方技术水土不服、低碳经济争夺战逼近，各类趋势都能为中国企业利用自主创新实现跨越创造良机。
在现代化进程中，中国属于后发国家，铁路科技基础差，完全依靠引进先进技术，高昂的成本难以承受，但随着国内区域经济圈全面浮现，以及世界铁路复兴和全球高铁浪潮的推动，中国又面临急起直追的迫切需求。
历史机遇，不可任其擦肩而过。在如何调集自我积蓄以及引进外来技术上，中国高铁做了有效探求，并且在消化外来技术后，又进行了多方面创新，最终登上高铁技术巅峰。仅用4年，中国高铁运营里程就从零上升到世界第一，成为“后发先至”的当代样板。英国广播公司（BBC）日前发表题为《中国新工业革命》的文章，更将高速铁路建设看做是中国正在开展新工业革命的标志。
买技术，搞合资，此路不通。三一重工在起步阶段发现，工程机械的所有核心技术都掌握在欧美巨头手中，巨头们也不屑与当时的三一重工合作。不过，三一重工发现，西方的技术并不完全适合中国市场，自主研发的产品更适合本土市场。于是，自主研发成了不二选择。
1994年以来，一大批具有自主知识产权的工程机械产品相继在三一重工问世。三一重工在中国市场挑战国外品牌，捍卫民族工业，终于使中国工程机械市场乾坤倒转，中国品牌与国外品牌市场占有率由当初的1：9变为9：1。
国际上，欧美日等发达国家正大力推进以高能效、低排放为核心的低碳技术革命。一场低碳经济的争夺战逼近中国。
挑战也是机遇。战略性新兴产业的发展具有明显的创新驱动特征，而发达国家在这个新领域的优势地位尚未完全确立。
绝不与历史机遇失之交臂。为此，中国政府和企业作出了非凡努力。
《纽约时报》专栏作家托马斯·弗里德曼称中国的“绿色大跃进”是21世纪第一个十年结束时“最重要的事件”。近年来，中国在绿色能源生产和技术研发上的投入超过了其他国家；2010年，中国生产了全世界近一半的太阳能电池板；中国风力发电总装机容量已位居世界第一。与此同时，皇明、尚德、华能等一大批新能源企业抓住机遇，自主创新，实现了飞跃，产品具备了世界级竞争力。
正视差距，锐意进取，中国企业可后来居上
智者不惑，仁者不忧，勇者不惧。
日新月异的中国，既要向先哲汲取智慧，也要放眼世界，勇于寻找差距，汲取成功经验。
我们的差距在哪美国惠普实验室资深科学家曾军博士认为，中国应用技术研发水平近年来有了显著提高，但中国应用技术科研整体布局侧重于点的突破，在通过系统整合创造商业化服务方面，中国国内企业与西方企业的差距较为明显，尤其是和惠普公司、国际商用机器公司（IBM）以及施乐公司等老牌科技公司相比。
具体到一些已跻身国内行业翘楚的企业，它们也有成长的烦恼。
去年初，联想集团首席执行官杨元庆参加了美国拉斯韦加斯国际消费电子展。他说，相比欧美日韩一些消费电子巨头，联想等中国厂商的品牌知名度和美誉度确实略逊一筹。“我们的劣势就是品牌问题，这个要慢慢弥补，聪明地弥补。我们的策略就是创新，通过创新打动市场，打动客户，让它们帮助联想提高知名度和美誉度。”
同样参加那次展览的海信集团董事长周厚健对记者说：“(我们)最大的劣势，就是我们的积累时间短，我们的技术、人才等的积累时间都短，这在竞争中就处在劣势。”
差距或许无法一夜之间逾越，但对于中国自主创新的未来，从学者到企业家都有信心。
“我坚信，中国的科技将在未来达到世界领先水平，无论是论文数量、企业研发，还是专利申请。而且我相信，这一天肯定要比我们想象的来得更早。”《2010年联合国教科文组织科学报告》的另一位作者泽特说。他表示，中国科学家的研究领域以及国家资助的覆盖面十分广泛，这使得中国不仅在传统领域不断进步，而且在纳米和绿色技术等新兴领域也取得了丰硕的成果，中国可以后来居上。
海信集团董事长周厚健则认为，认识到差距后，中国企业更应该抓住时机，加快科技创新的步伐。同时，企业必须切实提高产品质量，建立企业在海外经销商和消费者中的信用，以此提升品牌的美誉度。
周厚健相信，随着中国经济的发展和自主创新型企业的增多，未来10年，将有一大批中国企业由“中国名牌”跃升为“世界名牌”。
