轻量化重卡也增加了重卡销售的难度。这是因为轻量化车型对载重限制较严格，此外。难以接受超载，即便用户只是偶尔超载，也可能对车辆造成损害。去年发现过一些案例，标载、超载混合使用的车辆出现过问题。为此，陕汽对销售轻量化重卡的人员进行严格培训，要求先问清用户使用情况，再推荐产品。陈帅认为，必需根据客户需求，包括运载量、使用工况、运载需求等实际情况销售产品，轻量化重卡不适合所有运载环境。
更与用户需求紧密相联。市场需求究竟发生了怎样的变化？轻量化重卡目前主要集中在哪些车型上？物流行业中，重卡轻量化不只事关生产企业。哪些用户群体对轻量化重卡感兴趣？用户对轻量化重卡接受水平如何？经销商对销售轻量化重卡持什么态度？记者从以上几个正面对轻量化重卡目前在市场上的状况进行了探讨。
或者采取什么技术手段实现轻量化，重卡轻量化已成为我国主流重卡企业中的热门话题。无论在哪种车型上首先实现轻量化。都不影响轻量化重卡满足市场需求的大趋势用户在什么环境下对轻量化重卡产生需求？用户使用轻量化重卡能得到哪些实实在好处？记者分别对重卡生产企业、经销商和物流用户进行了采访。
近几年轻量化重卡盛行，陕西重型汽车有限公司是国内较早推出轻量化重卡的企业。该公司市场部长刘科强告诉记者。主要原因是有关部门治理超载力度加大和实施计重收费政策。用车环境的变化，促使重卡市场需求转变。随同政策改变，重卡超载现象逐渐减少，按标准承载的越来越多。这催生了对轻量化重卡的需求，同时，加强型重卡的市场需求有所减少。刘科强说。
国内重卡市场需求以2008年为界可划分为两个阶段。2006年和2007年，刘科强认为。国内只有局部地区开始实施计重收费政策。大范围实行这一政策之前，超载重卡受欢迎。2008年后，国内大部分地区实施计重收费，轻量化、标载型重卡渐渐受欢迎。目前，轻量化产品主要集中在牵引车上，今后可能逐渐扩展到自卸车等车型。只要有长途运输需求，轻量化重卡就有市场。
轻量化重卡的普及与计重收费密切相关。据多家重卡经销商反映，从市场层面看。目前购买轻量化重卡的车主，主要集中在运输货物价值比较高、运输时间紧迫和常跑高速公路客户群体。自从计重收费政策实施后，轻量化重卡带给用户的效益逐渐显现，受到这部分用户的欢迎。
经常运送炼钢用煤、入口煤炭、焦炭、烟草的用户，上汽依维柯红岩山西、内蒙古分销中心总经理曾可斌向记者介绍。通常会选择轻量化重卡。这是一些价值相对较高的货物，用户对车辆可靠性、速度要求高。轻量化重卡可满足用户这方面需求，并能节省过路费及油费，成为这部分用户的理想车型。曾可斌说。
轻量化重卡在某些固定容积的长途货运领域很有市场。介绍，北京市窦店耀辉汽车销售中心销售经理陈帅说。集装箱运输车或油罐车用户选择轻量化重卡的情况较多，这些车型通常难以超载。轻量化重卡不只能为车主节省计重收费路段的费用，还能节省油料，为用户带来实实在效益。
轻量化重卡价格要稍高一些。曾可斌介绍，与普通重卡相比。红岩杰狮轻量化重卡价格比普通款车型高2万元左右。对于重卡用户来说，这不是个小数目。高出这么多购车费用，轻量化重卡究竟能从哪些方面给用户带来效益？
轻量化重卡的优势远不止油耗低。杰狮轻量化牵引车最高时速可达110公里，油耗低是轻量化重卡的一大优势。据曾可斌介绍。比普通重卡高出许多。有些用户原先一天只能跑一趟，现在改走高速公路，可以跑两趟，综合经济效益明显提高。另外，轻量化产品可靠性高、小毛病少、出车时间有保障、颐养费用低，这些都能为用户省下不少钱。
很多厂家将轻量化重卡视为计重收费环境下的发展趋势。今年8月，正因如此。还要推出新款轻量化牵引车，轻量化自卸车的研制工作也在进行中。刘科强说，不少重卡经销店，轻量化重卡已收到很好的市场反响。陈帅说，轻量化车型在牵引车销量中所占比例可达20%~30%曾可斌的重卡4S店里，一个月也能卖出几十辆轻量化牵引车。
但仍有不少用户对这种产品的可靠性、平安性心存疑虑。 尽管厂家、经销商对轻量化重卡市场很看好。
说这是第一次听说有轻量化重卡。如果推销比较轻的重卡，记者采访厦门中外运物流有限公司副总经理罗耀国时。必需考虑利息增加因素，以及承载能力。北京华宇物流集团西郊分公司经理刘京龙也表示，比较担心轻量化重卡的承载力。
中国重汽去年年底推出轻量化重卡以来，这些忧虑势必会影响轻量化重卡的普及。中国重型汽车集团有限公司潍坊东裕销售服务中心总经理汪洋说。市场效果不如预期好。说：原本以为轻量化重卡会占据市场主导地位，但现在看销量不是特别好，绝大多数用户还是希望买原来的产品。轻量化重卡的推广，有待用户观念转变。购车利息与用车利息孰重孰轻，有待用户自己衡量。
