改变一种偏见总是要付出很多努力，要改变“中国制造”品质低劣的世界形象更是如此。而中国的一些企业，就通过自己的行为，将这种“改变”实实在在地摆到了人们眼前。
此次日本福岛核泄漏危机牵动着全世界的敏感神经，而三一重工在继智利矿难大救援后，又一次在福岛救援中发挥重要作用，从而再次被社会和媒体聚焦。如果说三一设备能被选中参与智利救援让国际社会对“中国制造”品质有了初步了解，那么这一次，作为工程机械制造强国的日本，主动提出购买中国三一重工研制的长臂架混凝土泵车用于福岛核电站救援，无疑意味着国际社会对“中国制造”的认可又提升了一大步。
巧合抑或必然？三一重工驰援福岛核电站始末
世界性的灾害需要世界级的救灾设备。在福岛第一核电站面临核泄漏时，日本方面绞尽脑汁，利用各种先进装备为核电机组注水降温。此前，由于消防车、军用直升机注水命中率不高，他们遂借鉴苏联核电站救灾经验，考虑用泵车参与救灾。
作为世界最长臂架泵车纪录保持者以及全球混凝土机械第一品牌的三一重工，理所当然进入了急需寻找先进泵车的东京电力公司的视野。3月19日，东京电力公司通过中国驻日本大使馆，以社长清水正孝的名义向三一重工提出购买一台SY5502THB 62米混凝土泵车。三一重工获悉后，立即决定无偿提供一台造价100万美元的该型号泵车以及相关器材。随后，东京电力公司向三一重工发来了感谢函，其中写到：“我们也愿意接受并在福岛核电站的抢险中使用贵方提供的SY5502THB 62米泵车。请接受我们最真诚的感谢，我们也急切地盼望贵方的泵车尽早来到日本。”
3月19日，三一重工62米泵车从长沙启程，前往上海；3月24日，从上海港发出的“苏州号”载着62米泵车到达日本大阪港； 3月27日，3名日方操作手驾驶着62米泵车抵达福岛核电站救援现场。
三一重工62米泵车是日本国内有史以来臂架最长的泵车。为了让该台泵车顺利开往福岛第一核电站，日本国土交通省事先规划好行驶路线，并特意配备警车为泵车开道。
就这样，3月27日，在历经设备调试、陆海运输、操作手培训、打水测试共计8天左右的前期工作，62米泵车终于到达福岛核电站指挥中心。
3月31日，泵车正式开始为福岛核电站相关机组注水降温，且注水效果非常好，核电机组降温明显。而据专业人士透露，福岛核电站6个机组虽已宣布全部报废，但注水降温是最后封堆的必经步骤，而据日本官方消息，1号机组反应堆核心温度曾高达2500度，所以注水降温工作可能还将持续一个月左右。
高调还是“被高调”？屡涉国际重大救援 凸显世界品牌实力
实际上，在三一62米泵车到达福岛核电站之前，德国大象的一台56米泵车刚好从海上运往日本，途经核电站。但在东电公司试用的过程中，由于臂架不够长，当注水条件更为苛刻时，只能“望洋兴叹”。
臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直为德国、美国所掌握。三一重工于1998年成功研制出具有自主知识产权的首台国产臂架泵车，经十余年发展，三一泵车臂架从37米延伸至72米，创下臂架长度世界第一、泵车混凝土输送量世界第一两项纪录，至今未被打破。如今，以三一为代表的国产泵车已完全替代进口，三一成为全球最大的混凝土泵车制造基地。
此次日本福岛核泄漏危机牵动着全世界的敏感神经，而三一重工在继智利矿难大救援后，又一次在福岛救援中发挥重要作用，从而再次被社会和媒体聚焦。如果说三一设备能被选中参与智利救援让国际社会对“中国制造”品质有了初步了解，那么这一次，作为工程机械制造强国的日本，主动提出购买中国三一重工研制的长臂架混凝土泵车用于福岛核电站救援，无疑意味着国际社会对“中国制造”的认可又提升了一大步。
巧合抑或必然？三一重工驰援福岛核电站始末
世界性的灾害需要世界级的救灾设备。在福岛第一核电站面临核泄漏时，日本方面绞尽脑汁，利用各种先进装备为核电机组注水降温。此前，由于消防车、军用直升机注水命中率不高，他们遂借鉴苏联核电站救灾经验，考虑用泵车参与救灾。
作为世界最长臂架泵车纪录保持者以及全球混凝土机械第一品牌的三一重工，理所当然进入了急需寻找先进泵车的东京电力公司的视野。3月19日，东京电力公司通过中国驻日本大使馆，以社长清水正孝的名义向三一重工提出购买一台SY5502THB 62米混凝土泵车。三一重工获悉后，立即决定无偿提供一台造价100万美元的该型号泵车以及相关器材。随后，东京电力公司向三一重工发来了感谢函，其中写到：“我们也愿意接受并在福岛核电站的抢险中使用贵方提供的SY5502THB 62米泵车。请接受我们最真诚的感谢，我们也急切地盼望贵方的泵车尽早来到日本。”
3月19日，三一重工62米泵车从长沙启程，前往上海；3月24日，从上海港发出的“苏州号”载着62米泵车到达日本大阪港； 3月27日，3名日方操作手驾驶着62米泵车抵达福岛核电站救援现场。
三一重工62米泵车是日本国内有史以来臂架最长的泵车。为了让该台泵车顺利开往福岛第一核电站，日本国土交通省事先规划好行驶路线，并特意配备警车为泵车开道。
就这样，3月27日，在历经设备调试、陆海运输、操作手培训、打水测试共计8天左右的前期工作，62米泵车终于到达福岛核电站指挥中心。
3月31日，泵车正式开始为福岛核电站相关机组注水降温，且注水效果非常好，核电机组降温明显。而据专业人士透露，福岛核电站6个机组虽已宣布全部报废，但注水降温是最后封堆的必经步骤，而据日本官方消息，1号机组反应堆核心温度曾高达2500度，所以注水降温工作可能还将持续一个月左右。
高调还是“被高调”？屡涉国际重大救援 凸显世界品牌实力
实际上，在三一62米泵车到达福岛核电站之前，德国大象的一台56米泵车刚好从海上运往日本，途经核电站。但在东电公司试用的过程中，由于臂架不够长，当注水条件更为苛刻时，只能“望洋兴叹”。
臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直为德国、美国所掌握。三一重工于1998年成功研制出具有自主知识产权的首台国产臂架泵车，经十余年发展，三一泵车臂架从37米延伸至72米，创下臂架长度世界第一、泵车混凝土输送量世界第一两项纪录，至今未被打破。如今，以三一为代表的国产泵车已完全替代进口，三一成为全球最大的混凝土泵车制造基地。
