以我国最提高前辈的欧意德新一代清洁型柴油机来说，与汽油机比拟，在油耗方面可以降低30%左右，减少25%的二氧化碳排放，而且动力输出亦可进步50%以上。有专家称，我国汽车保有量猛增，若不控制，后果不堪设想。
“根据规划，未来国家将重点发展四个方面的技术：一是小型化；二是电动化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是提高前辈的动力系统和整车技术，例如提高前辈的发念头和变速箱。通过这些达到油耗指标与国际持平的目标。他还特别指出，应适度增加柴油乘用车的市场份额，加强乘用车用柴油机枢纽技术的攻关。
北京摇号、上海车牌拍卖，这都为控制住一路高歌猛进、让人喜忧参半的汽车保有量的数字。 ”
最新数据显示，我国石油对外依存度已超过55%，节能减排刻不容缓，必需找寻一条切实可行且有效的方法来解决这个棘手题目。徐恒武表示：“在欧洲柴油车市场份额已超过50%，假如中国柴油车市场也可达到如斯水平，那么，每年就将为国家节省至少一个大庆。跟着日益恶化的环境污染题目，作为耗能和排放大户的汽车工业，在控制汽车保有量的同时，利用技术提高，选择一条彻底解决环境污染的途径才是王道。
亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力团体徐恒武表示，清洁型柴油机技术使得柴油机固有的节能上风得到进一步施展，并且极大的晋升了柴油机的动力水平和排放水平。 ”
而传统汽车中，汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍旧具有很大的潜力，应继承作为节能减排的重点给予支持。当然，鉴戒了欧洲国家的成功之路，在我国工业内部，清洁型柴油机技术被看做是当前最现实的解决路线。
借由这一上风，柴油机技术正作为一项最现实的低碳技术风靡全球。
国家发改委工业协调司处长李钢，在其题为“关于鼓励节能与小排量汽车的发展的思索”的讲演中指出，尽管新能源汽车在节能减排方面有巨大的潜力，但是受到核心技术缺失、基础举措措施建设尚未启动和短期本钱等因素的制约，在一个时期内，还无法改变传统汽车的市场主导地位。
