安徽全柴集团在企业战略转型中再攀高峰

作为昔日农机行业“安徽四小龙”如今的唯一仅存者，全柴是怎样成功实现发展的战略转换的?让我们听听刚从北京全国劳模表彰会上归来的全柴集团董事长兼总经理肖正海的真知灼见。

抓住机遇寻求突破

2000年，为全柴柴油机市场寻求突破的肖正海，在北京参加全国人代会时，再次与福田汽车掌门人王金玉谋面。时值中国汽车产销突破200万辆，中国经济的快速发展和经济全球化速度的提升，使肖正海敏锐地意识到中国的汽车工业特别是商用车将进入快速发展，全柴向多缸柴油机产业调整的战略面临着前所未有的发展机遇。但精明的肖正海也意识到，要抓住这次发展机遇，通过与国内知名的轻卡制造企业建立合作关系，就可能获得市场突破。为此，肖正海积极与福田汽车探讨双方战略合作的可能性。

2001年，历经过一年多时间的产品技术与合作方式的对接，以及福田汽车先后多次对全柴的考察，依靠当时相对领先的系列直喷柴油发动机的较早研制，全柴与福田汽车以产权为纽带建立了战略合作关系。

与福田的合作，为全柴的产品结构调整和战略转型打下了良好的基础，全柴车用多缸柴油机产业获得了良好的发展空间，企业在国内中小功率柴油机市场上的影响力逐年提升。2009年，全柴以系列多缸柴油机产销37万台跻身全国前三，四缸柴油发动机产销量国内柴油机行业第一位。

战略转型形成优势

全柴顺利地实现了市场突破，但随着行业的日趋成熟，产业法规的日益严格等，全柴亟待在战略转型中实现产品升级，打造企业长远发展的核心竞争优势。

2005年，面对国家环保政策日益严格的趋势，全柴采用高压共轨技术路线启动系列国Ⅲ柴油发动机研发项目，2007年在国内同类型产品中率先开发了4D22E和4D18E系列高压共轨柴油机发动机，同步采用多元的技术路线研发了4D25、4D26系列国Ⅲ产品，同时实现了相关国Ⅲ产品的批量生产。翌年，全柴再次先人一步，在同类型产品中规划启动4B1、4B2、4D1、4D2四大系列国Ⅳ产品的研制。今年，4B1、4B2两款国Ⅳ发动机相继成功点火，经济性和动力性均达到或优于国Ⅳ标准，进入整车匹配阶段。

肖正海说，全柴用近10年的时间完成了向车用多缸柴油机的战略转型，并在这个转型的过程中形成了企业核心竞争优势。这个优势不仅仅是全柴产品技术从国Ⅰ到国Ⅱ、国Ⅲ以及到国Ⅳ排放的升级，更重要的是企业研发队伍素质的提高，研发体系与研发机制的完善，技术引进与吸收经验的积累和自主创新能力的提升。而且，全柴的产品升级也不局限在中小功率车用柴油机产业。

早在2006年，全柴就一期投资2.5亿元，启动大功率农业装备与工程机械用柴油机项目，将最大产品功率迅速提升到360马力左右，2008年上半年项目顺利投产，且尝试了相关产品特别是六缸柴油发动机配套车用的可能性。2009年，全柴又争取到了2010年度国家863项目中的小型挖掘机柴油机关键技术，以及产品开发和中小型农机及工程机械用柴油机研究与开发项目，加快非道路工程机械用、农业装备用等柴油机水平的提升。

通过不断的技术合作、技术引进和产品创新升级，全柴形成了以车用柴油发动机为支撑，工程机械用、农业装备用、发电机组用等共同发展的多元产品体系，企业的自主创新能力和创新体系迅速成为了推动企业发展的核心优势。

技术升级再谋发展

在肖正海看来，全柴战略转型过程中核心竞争力的形成与积累，将是推动企业长远生存，实现再发展的基础和动力。

随着产品技术的不断升级，近年来，全柴紧紧围绕核心优势，积极推动企业各发展要素能力的均衡提升。依靠企业制造能力和制造水平的提升，现代管理模式与管理手段的优化组合，营销手段和售后服务能力的有效跟进，以及灵活的人才引进培养机制的建立等，形成了以人才为基础，企业创新能力为主线，产品升级、制造能力、管理水平、赢销水平等均衡推动企业发展的良性发展模式。

特别是技术改造方面，在“十五”投入6亿元用于全方位技术改造基础上，“十一五”，全柴相继投入超过10亿元用于新一轮的技术改造，天利动力现代化装备试车线的组建与投产;4.1亿元天和机械机械高品质铸造项目的启动实施;投资近1亿元四、六缸共线缸体自动加工线的引进;今年以来4D18机体自动加工线项目，高品质曲轴加工线项目，以及高水平的国Ⅲ、国Ⅳ装配试车线改造项目的启动等。

通过近年来不断的产品结构再调整和产业的纵向多元化，全柴逐渐发展成为以中小功率车用柴油机产业为核心，大功率农业装备、工程机械和车用柴油机产业，新型铸造、加工产业，汽车零部件产业等共同发展的多元产业体系，成为了国内知名的发动机研发制造企业。

肖正海说：“随着企业产品技术向国Ⅲ、国Ⅳ及更高水平升级，全柴排量10升的重卡发动机实现了市场突破，目前全柴正在与国内一知名重卡企业进行技术和相关合作方式的对接，作为企业下一步产品结构调整方向和新的发展目标，全柴有信心也有能力使其成为企业新的核心产业。”