2009年9月份，面对急剧增长的市场需求，该企业全力以赴，突破产能瓶颈，共生产柴油机21704台，销售柴油机22668台，创下公司单月产销历史新高。截止2009年11月30日，朝柴共销售整机161881台，实现销售额22亿元，预计全年可销售整机17.2万台，实现销售额24亿元，再次创造企业历史新高。
在会议结束后的访谈中，对于2009年的成绩，赵海港谈的并不多。谈及2010年的发展方向，身为朝柴营销与研发两大业务主管领导的赵海港似乎更感兴趣。
未雨绸缪价格战
“2010年内燃机行业面临的最大挑战将来自价格。特别是在乡镇市场上，100块钱的差价就可能失去一个用户。”在赵海港眼中，今年的市场就是这么严峻。
他认为，由于国家相关政策的支持和市场的刚性需求，目前的汽车行业呈现出高速发展的繁荣态势。但是在繁荣背后有几个问题不得不考虑，一个是小排量、低端产品的市场份额正在逐渐扩大;另一个是，如果所有汽车企业全力开工，产能必然过剩。
面对这样一种现状，赵海港认为，内燃机行业市场需求结构将发生变化，朝柴必须在产品结构方面做出调整。这其中，最重要的一个方向就是向小排量机器方面发展。
内燃机行业迎来的“价格战”并非恶性竞争，而是一条企业为求得更好生存的必经之路，是在金融危机以及人们消费水平得到提升的情况下遇到的必然情况。
赵海港说，他们要做的，就是帮助用户降低成本。方法主要有二，一是提升产品可靠性，从设计研发的源头提升产品的性能，目前，朝柴现在所有产品都能够达到国3排放，并已研制出符合国4排放标准的发动机。再一方面就是从服务着手，这也正是每年一度商务工作会议的意义所在，全面提升各办事处和服务站的服务能力，从而更好地为客户服务。
积极开拓市场蓝海
金融危机来袭，市场影响斐然。对于朝柴来讲，市场仍大有潜力可挖。为此，近年来，朝柴做出了一系列调整。在做好轻中型载货车、客车等传统优势市场的同时，朝柴开始了向SUV、皮卡、工程车、工程机械、农业装备等蓝海市场迈进的步伐。
为应对城镇化建设，朝柴对产品做出了进一步细化，并重点向小排量延伸。去年以来，朝柴共推出基本型新产品4种，开发185个型号的新样机。产品基本覆盖了40～125kW功率段的需求。特别是E3系列、QD80系列、4A系列、工程车专用发动机等产品的不断推出，使产品结构有了明显的变化，产品覆盖面更加广阔。
根据专家判断，2010年乘用车市场将提升15%，商用车方面将增长9%，在这两个领域里，小排量产品的比例将明显上升。赵海港预测，皮卡或将得到较快发展;随着高铁的陆续建成，客车领域的市场格局也在悄然发生变化，7～8米的客车逐渐走俏，而10～12米的客车需求量显然不如从前。
近年来，朝柴开始逐渐重视工程车领域。朝柴销售公司产品部细分为客车、卡车、工程车事业部，其中工程车事业部面对的是公路用及非公路用的各项工程机械及相关运输产品。2009年朝柴工程专用产品的销量大幅提高，截至2009年10月份已完成5142台，全年完成7407台，同比增长155.8%。据了解，目前朝柴的工程车领域的销售主要集中在自卸车和叉车等领域。
目前，在5～10吨叉车中，朝柴已经具备一定的市场竞争力。杭叉、龙工、柳工等企业负责叉车业务的主要领导都应邀参加了此次朝柴的商务年会。赵海港表示，朝柴有为更多种工程机械产品配套的意愿。但是不得不指出的是，不同类型的工程机械产品对动力系统的需求差异性较大，满足一种产品并非能够满足别的产品，在这方面朝柴仍需加大研发力度。
顾客导向的品牌塑造
赵海港说，以前企业闷头做产品，以为拿出高性能产品就行了;但是现在，企业已经逐渐认识到树立品牌的重要性。在杭州第一世界国际酒店的门口，停放着一辆涂有迷彩色的由北京汽车有限公司生产的二代“勇士”军车。这辆车搭载的是朝柴生产的QD32型柴油机。该辆吉普车曾经参与了新中国成立60周年的阅兵仪式。对于朝柴来讲，这是一份特殊的荣誉。
品牌塑造必须与用户密切相关。目前我国购车一族的构成已经逐渐偏向年轻化，赵海港说，80后已经拥有了一定的购车实力，即将成长起来的90后也将很快进入购车大军。他说，这些人的购车理念与之前的人们完全不一样，个性化是他们最具特色的一项需求。
开拓海外用户。朝柴发动机的出口基本是与主机厂合作，随整车出口进行的。2009年1～11月，中国汽车出口累计实现27万辆，同比下降55%，同期朝柴累计出口柴油机6000台，比2008年下降47%，略优于汽车行业的降幅。
目前，朝柴的市场重点在东南亚、独联体和中东地区。之前一段时间，独联体地区一些国家大幅提高排放标准，对企业的销售造成了一定影响。但在哈萨克斯坦，朝柴发动机保持了出口排名第二的位置。
2007年以来，朝柴先后向越南、哥伦比亚、委内瑞拉等国派驻业务代表或服务代表开拓、维护海外市场，并在哥伦比亚和委内瑞拉建立服务站，在哈萨克斯坦、阿尔及利亚、越南的服务体系已经初具规模。
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