年销量突破100万辆，中国重卡行业创造了世界汽车工业史上的一个奇迹！
2010年，恰逢第一辆国产重卡诞生50周年。50年来，中国重卡从无到有、从小到大，历经无数艰难坎坷，经过几代人的拼搏奋斗，不仅改变了中国汽车工业"缺重少轻"的局面，而且占据世界重卡年销量的半壁江山，赢得越来越多国外同行的关注和尊重。
特别值得庆贺的是，进入21世纪以来，高速运行的国民经济列车将重卡行业带入快速上升通道，伴随着销量的大幅增长，主流重卡企业迅速成长，满足市场需求的能力持续增强，新一代国产中高端重卡车型相继问世并得到用户的认可。不久前，一汽解放J6获得我国民用车辆的首个国家科技进步一等奖，凭借193项国家专利和8.6万辆累计销量，树立了中国汽车工业自主创新的新标杆。
我们也应看到，站在100万辆平台上的中国重卡行业还有明显的短板，由大到强依旧任重道远。与世界先进水平相比，中国重卡行业的短板主要表现为"五低"。
一是专用化程度低。我国重卡年销量突破100万辆，在很大程度上是"车海战术"的结果。由于专用化程度不高，我国公路运输效率很低，很多时间浪费在等待中，包括等待装、卸货和寻找货源，真正的运营时间不足一半。本土重卡以"大路货"———就是人们所说的通用车型为主，专用车种类较少，销量不高。
二是安全性较低。由于超载超限运输屡禁不止，加上车辆安全装备水平不高，公路货运安全在我国已成为一个关注度极高的社会问题。不要说欧美重卡普遍采用的自动变速器、ABS（防抱死制动系统）、盘式制动器，一些本土重卡甚至连后部和侧部的基本安全防护装置都不达标。
三是产品品质较低。与一路飙升的销量相比，本土重卡的品质提升速度显然不能令人满意。一个重要的例证，就是车辆无故障里程与国际先进水平相比仍有很大差距。
四是技术含量较低。经过多年努力，本土重卡的技术水平虽然有了较大提高，但电子化程度不高，轻量化和发动机排放核心技术依然落后。国Ⅳ排放标准很可能在2012年实施，但国内至今缺少成熟的国Ⅳ重型柴油发动机后处理技术。
五是国际化水平较低。国产重卡虽然很好地满足了国内市场需求，但国际竞争力不强，出口规模不大。更值得警惕的是，一些重卡企业缺乏国际化视野，满足于"打一枪换一个地方"，不注重售后服务网络建设和品牌培育，这不利于中国重卡树立国际形象。
年销量突破百万，使中国重卡跃上了更高的发展平台。这不仅是昨日辉煌的见证，更应该成为做强中国重卡的新起点。
