编者的话：
“一百年前，华人曾经第一次参与美国北大西洋铁路建设，但那次我们是以劳工身份参与的；一百年后，中国人第一次以技术输出者的角色参与美国高速铁路建设。对于中国来讲，这是一个里程碑式跨越。”清华大学研究员、前对外贸易经济合作部国际贸易研究所副所长周世俭如是评价日前中国南车与通用电气公司（GE）的全面合资。南车联手GE，除了可以分享美国铁路建设的巨额市场外，更重要的是，它将助力中国高铁企业穿越欧洲、日本、加拿大等国家的技术封锁线，进而实现中国高铁挺进全球之战略。
“与中国南车股份有限公司（下称“南车”）合资，是通用电气（下称GE）未来在全球化竞争中赢得优势地位的机会。”2011年1月26日，在中国国际经济交流中心举办的“中美经贸关系论坛”上，就记者的问题，GE公司副总裁、大中华区总裁兼首席执行官罗邦民首度对外界回应南车与GE的合资问题。
美国当地时间1月19日，中国铁道部与美国GE在美国首都华盛顿签署高速铁路动车组技术转让备忘录，双方达成一致，支持中国南车与GE以50%∶50%股权成立合资公司。
“在高铁技术方面，目前美国没有领先企业。我们希望与中国南车联手，在全球范围内与日本、加拿大、欧洲等地区企业展开竞争，而且在我看来，双方的合作在未来竞争中胜算很大。”罗邦民信心十足。
相比之下，南车则显得低调许多。“和GE的合作，是以青岛四方股份的主体来进行合资公司组建的，但具体的投资金额和技术转让内容，仍在谈判之中。”来自南车股份的内部人士告诉记者，一切才“刚刚起步”。
穿越加利福尼亚
当地时间1月15日，太平洋东海岸美国加利福尼亚州弗雷斯诺(Fresno)，一行中国人的出现引起了当地人的关注。
美联社的报道称，这些中国人是来自中国铁道部和中国铁道建筑总公司（601186.SH）的代表。他们此行既是为即将进行的加州高铁工程竞标收集数据和信息，也为几天后中国国家主席胡锦涛访美行程中的“高铁攻略”打前站。
陪同这些中国代表们的是弗雷斯诺美国加州高铁项目起点城市的商界领袖们。他们走走停停，不断交谈着。美国一家从事专业中美贸易的投资集团董事长杰弗瑞感叹道：“在过去10年来，中国已建成了世界上比任何其他国家要多很多倍的高速铁路。但是中国代表们的态度非常谦虚，他们不仅仅认真学习这里的政治环境，还了解了这里的就业情况。”
其实，利用高铁解决当地的就业情况是当地商界企业家们最为直接的愿望。他们纷纷表示，希望成为第一个与中国合作建高铁的城市，“这样至少可以为当地提供1500个就业岗位”。
美国奥巴马政府此前对中美双方的合作表示重视。奥巴马表示，将斥资80亿美元，在全国推动建设高速铁路。在2030年前分四个阶段完成全国11.7万英里的全国高速铁路系统的建设。加利尼亚州、佛罗里达州和伊利诺伊州三大州将可获得大笔高铁经费。
这项连接弗雷斯诺和贝克斯菲尔德(Bakersfield)的高铁项目最快将于2012年动工；而未来10年，加州政府计划投资430亿美元修建总长度逾800公里的高速铁路。
美国哥伦比亚广播公司（CBS）于1月16日评论，“这（加州高铁）将是美国境内第一条真正意义上的高铁，也可能是中国高铁第一次进入美国。”
中国政府对这个“第一次”显然也格外重视。
正是在胡锦涛主席访美期间，南车与GE正式签署了高速铁路动车组技术转让备忘录，并决定双方成立合资公司。根据该备忘录，中国铁道部同意中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品范围除了包括高速电动车组外，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。
但外界普遍认为，南车与GE的合资公司还有更大的“胃口”——成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的供应商。
“我认为，合资公司竞标美国的两个高铁项目，胜算还是很大的。”罗邦民对记者说。
“泛美战略”支点
作为技术输出方，南车此举有望叩响发达国家的市场之门。
这几年虽然中国高铁技术已经实现了“走出去”，但是真正输入到美国这种发达国家还从未有过。在南车官网新闻通告中可以发现，从2008年至今，南车的对外投资领域主要集中在印度、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、马来西亚、土耳其等发展中国家。
“尽管南车一直在执行海外战略，但是始终徘徊在发展中国家开展业务，而且输出的技术也基本没有涉及高铁。”上述南车股份内部人士称，在美国的合作可谓是一个“样板”：南车既可借此辐射泛美市场，同时也可对欧洲等发达市场树立标杆。
纵观全球，目前法国、日本和德国掌握着世界先进的高铁技术，美国市场则相对弱势。尽管GE在内燃机车技术方面遥遥领先，但无论是高速铁路还是地铁，都存在着技术短板。而这恰恰是南车的核心优势。
“中国的优势就在于"集成技术"，我们有铁轨、动车组技术，以及宝贵的运营技术。中国的地理环境复杂，无论是隧道错车，还是应对不同的温差气候，中国在高铁运营上都积累了大量宝贵的经验，这些运营经验是极为可贵的无形资产。”上述南车股份内部人士指出。
此次与GE合资的青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（下称BST），正是南车旗下的龙头子公司，它的核心业务布局在三方面：系统总成、转向架和车体。一位南车内部不愿具名的人士表示，其中系统总成正是美国最关注的核心技术。
BST的官网资料显示，该公司成立于1998年，由中国南车集团四方机车车辆有限责任公司和庞巴迪公司各占50%股份出资组建，是中国首家铁路客车制造业合资公司。
庞巴迪是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商，行业排名世界第一。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
若南车与GE合资公司最终成功中标加州高铁机车项目，GE将是最大受益方，独占50%收益，南车与庞巴迪各占25%。而高铁项目中机车与基建比例大体为6∶4，据此，若加州430亿美元高铁项目花落GE与南车合资公司，南车将录得约64.5亿美元营收。
