从“十一五”期间水利投资资金来源看，水利建设投资以预算内资金为主，而此次会议明确表示“土地出让收益重点投向农业土地开发、农田水利和农村基础设施建设，确保足额提取、定向使用”。这将督促地方政府在农田水利建设中承担更多的责任。
政策对水利建设的支持力度或超预期，从国务院决定到水利部、再到各省市相关“十二五”规划以及中央一号文件都将有专门内容强调增加水利投资，资金来源也将以多种方式筹集，以确保“大兴水利”顺利进行，大规模水利投资将于2011年启动。
铁路投资
继续维持高位增长
2020年前高铁发展的规划，包含三部分，一是以“四纵四横”为主的客运专线，“四纵”主要包括京沪线、京哈线、京广线以及杭甬深线。“四横”主要包括杭长昆线、青太线、宁汉蓉线、徐兰线。二是一些横跨区域的高铁建设。三是城际间轨道交通建设。其中2011年竣工里程为4656km，总投资额度为5456亿元；2012年竣工里程为4675km，总投资额度为5203亿元；2013年竣工里程为4876km，总投资额度为6450亿元；2014年竣工里程为9929km，总投资额度为10578亿元。2011-2014年为我国高铁竣工高峰期，其中2011年和2014年竣工里程均会较上年有大幅的增长。
上述项目是已开工的在建项目，但地方政府对铁路投资的热情似乎仍在膨胀。目前铁路规划发展的新情况是，过去预备在“十三五”动工的铁路要在“十二五”进行，2020年之后的项目，要提前研究、尽早动工。从近期地方政府报出的数字来看，如浙江提出2020年达到3085km，河南为8000km，江西为6000km，江苏为3700km，都为目前里程一倍以上。新疆目前只有3000多km，提出2020年达到12000km，在目前的基础上增长3倍。
截至2010年10月底，我国高铁的总营运里程为7431km，2011-2014年期间竣工的客运专线达17352km，预计2015年我国高铁营运总里程就会超过2008年铁路网规划（调整）所规划的1.6万km。可提前5年实现原有的2020年规划目标。
高铁总投资中基建部分占40%~60%，2011年高铁竣工里程4656km，基建投资额度2580亿~3870亿元；2012年高铁竣工里程4675km,基建投资额度4231.2亿~6346.8亿元，这将持续刺激各种工程机械设备的需求。
煤炭 行业集中度不断提高，小煤矿整合进行时
国家规划“十二五”期末形成10个亿吨级、10个5000万吨级煤炭企业以及60处1000万吨级煤矿，并鼓励跨地区、跨行业和跨所有制兼并重组，预计在政策推动下行业集中度将大幅提高。以大型企业为主体的整合战略将增强国家对煤炭供给的控制能力，而新基地包括内蒙古、陕西、宁夏和新疆等均以大型企业和大型现代化煤矿开发为主。2011年和2012年煤炭产量的增量仍将主要来自“三西”地区，绝大部分需要对外输送。预计2011年全国煤炭产量将增加1.8亿t左右。
各地小煤矿整合继续推进，行业将呈现供应偏紧的格局。在政府推动下，山西、河南、云贵、黑龙江等产煤大省将陆续进行小煤矿整合。这些小煤矿中除少部分复产外，大多数仍处于停产或技改状态。
山西小煤矿几乎全部签订了接管协议，但完成实质性接管的不到一半。主要由于重组主体难以一次性支付大笔补偿价款，导致小矿主不愿意移交矿山。即使是已接管的煤矿技改也需要大量资金，对整合主体也是较大的考验。一般来说，煤矿技改需要1.5~2年左右的时间，因此2011年产能释放较为有限，预计2012年全部完成技改并投产，全面释放产能要等到2013年。加上平朔东露天矿、兴县斜沟矿、长治高河矿及阳煤寺家庄矿等大型矿井投产，未来两年山西煤炭产量将分别增加5100万t和4500万t左右。内蒙古、陕西仍将保持较快增长，但受到运输条件的制约，产量增速将有所放缓。
河南地区的大多数煤矿并未进行实质性整合。整合主体与小煤矿主签订的协议大多无实质性内容，重组双方仍在谈判中。一些整合的煤矿也并非真正整合，而是由小煤矿向重组主体缴纳安全风险抵押金、安全整改资金和管理费等，生产管理仍由小煤矿负责。受到整合的影响，2010年前10个月河南生产原煤1.45亿t，同比下降5.4%。
贵州30万t以下煤矿共1431个，政府计划2010年底前关闭其中419个，涉及产能约3000万t，占2010年贵州煤炭总产量的20%左右。
核能风能产业方兴未艾
截至2010年9月，中国核电累计装机容量近1000万kW，中国的在建核电装机容量在全球在建核电装机容量中占比超过40%，且拥有全世界最大的核电发展规划。2007年《核电中长期发展规划》制定了2020年前核电总装机4000万kW的目标，然而这一目标很可能在“十二五”期间提前完成。“十二五”新能源规划上调核电规划的可能性非常大，乐观估计将2020年核电总装机目标上调至7000万~8000万kW，是目前装机容量的7~8倍。
