时值金秋，天气转凉，安徽蚌埠京沪高铁施工现场依然热火朝天。负责施工的中国铁建十五局集团公司京沪指挥部指挥长习仲伟告诉笔者，从山东枣庄到安徽蚌埠320公里京沪高铁先导段已经铺就，工人们正紧张进行风屏障、声屏障的架设工作。不久，中国制造的和谐号动车组将在京沪高铁再次跑出世界级的速度。
“十一五”期间，中国铁路以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，重载铁路屡创世界奇迹。超越，一条条高铁在华夏大地上铺就；超越，一个个世界高铁时速纪录被中国人刷新。中国，昂首跨入了高铁时代。
高速铁路全面领先世界
2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营；2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营；2010年9月28日，国产“和谐号”CRH380A在沪杭高铁上冲上时速416.6公里，再次刷新世界铁路运营的最高时速纪录……
中国铁路、中国高铁，发展速度之快让世界眩目，俨然成为一张亮丽的“中国名片”！
目前，我国高速铁路投入运营里程7055公里，雄居世界第一。其中既有线提速达到时速200公里～250公里的线路有2876公里。已经建成北京南站、上海南站、南京站等150多个客站，为人民群众创造了美好生活的新时空。
另外，还有1万多公里高速铁路正在建设。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路目前正在实施全线铺轨，2012年前将通车。
目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
高原铁路世界一流
“十一五”开局之年，为实现“把青藏铁路建成世界一流高原铁路”目标，我国提出了把全线旅客列车运行时间压缩到最短、全线实现设备“免维修”、沿线基本实现“无人化”管理3个具体目标，加快建设进度、提高设计和施工质量，攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，使青藏铁路在2006年7月1日提前建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。
2009年8月，世界上海拔最高、最现代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入运营。
青藏铁路通车以来，有关部门“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”，有力推动了两省区经济社会的科学发展、和谐发展，青藏铁路成为广受青藏各族人民赞誉的经济线、团结线、幸福线、生态线。
4年来，青藏铁路共运送旅客2900多万人次、运送货物1.3亿吨，成为青藏两省区经济社会又好又快发展的强大“引擎”。
统计数据显示，2007年、2008年、2009年3年，西藏自治区国内生产总值比上年分别增长14%、10.1%和12.1%。特别是2009年西藏自治区国内生产总值突破400亿元达到437亿元，比通车前的2005年增长59.4%。青海省国内生产总值分别增长12.5%、12.7%和10.1%。2009年，青海省国内生产总值突破1000亿元。
2009年，西部铁路营业里程已达到3.27万公里，到2010年底西部路网规模较2002年将增加1万公里以上。预计2020年，西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上，路网结构和路网规模将大为改善，进出西部通道运输能力明显提高，对拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重要作用。
重载铁路屡创奇迹
“十一五”期间，在加快建设高速铁路、释放既有线货运能力的同时，我国依靠自主创新发展重载运输，屡创世界重载运输奇迹。
在大秦铁路采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，密集开行1万吨和2万吨重载列车。2008年，大秦铁路煤炭运量达到3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，连续5年运量增幅近5000万吨，成为世界上年运量最高的铁路，创造了世界铁路重载运输的奇迹，今年将达到4亿吨。
以大秦重载运输技术为支撑，有关部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车，大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车。同时，还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000吨 6500吨货物列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。
目前，全国铁路牵引5000吨以上的线路达到16144公里，我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。
预计‘十一五’期间，铁路建设规划目标全面完成，全国铁路投产新建铁路1.6万公里以上，到2010年底铁路营业里程达到9万公里以上。
