在今年5月份，从呼和浩特地铁1号线呼钢东路站到回民区政府站区间的左线盾构机“青城1号”开始了正式掘进运行工作，这标志着呼市第一条地铁隧道施工正式开始，为了满足地铁隧道内部是什么样子、盾构机在里面如何施工以及隧道施工期间施工难点在哪、何时才能掘进到孔家营站点的问题，我们开启了此次旅程。
首先来到地铁1号线呼钢东路站，地面几乎没有施工人员的身影，接着我们通过环层步梯来到了地铁车站主体原盾构机始发位置，映入眼帘的是一条明亮的圆形地铁隧道。在隧道中央部位铺设轨道，而在隧道南侧临时给施工人员铺设了一条狭长便道。
带上安全帽，来到南侧便道上，一节节预制钢筋混凝土管片环绕着隧道。可以看到，隧道内每一环共设有6片管片，每一片管片都设有螺栓，起到固定的作用。在隧道顶端，有一条内外空气流通带，在隧道北面有多条管线，包括有污水管、膨润土管、通风管、循环水管。另外还发现，在隧道大约100余米位置上方设有后视棱镜。据了解，该设备就像盾构机的眼睛，能够将盾构机行程参数输入到设备中，该设备就会指引盾构机的前进方向。步行170米后，我们来到盾构机最末端台车尾部，台车上有一膨润土搅拌设备，据施工人员介绍，从地面搅拌站将膨润土通过管道输送到台车上，搅拌后运向前盾刀头部位，在刀头运转过程中，四周喷射浆液对土体可以起到润滑的作用。在盾构机中控操作间，笔者看到有四块屏幕，每一块屏幕上方都显示盾构机不同的掘进参数以及数值。
据了解，这里的管片圆形环内径为5.5米，盾构机每天会向前掘进18米左右，当前已经掘进了258米。按照工期要求今年8月呼钢东路站至孔家营站将实现洞通。目前施工最大的难度为防水处理和盾构机施工过程中管片位置。所以在施工期间，施工方做了两道防水处理措施。
通过此次经历，我们可以看出，完成地铁这样的工程是如何复杂与艰巨，同时也对盾构机这样的设备有了更深层次的了解。
