大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》重点项目，是泛亚铁路西线的重要组成部分。其中高黎贡山隧道全长34.5公里，为中国第一铁路长隧，位于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，被称为隧道“地质博物馆”，对掘进机要求极为苛刻。
中铁隧道集团总工程师洪开荣介绍，该台设备直径6.36米，曾在重庆轨道交通6号线累计掘进6652米，设备缺损老化。为满足高黎贡山隧道地质要求，中铁隧道集团组织专家团队，在恢复原机性能的基础上进行了适应性改造升级。
随着我国地下空间开发利用的逐步深入，隧道掘进机的市场需求快速增长。目前国内隧道掘进机保有量已经超过1500台，且每年以200台的数量增长，但同时面临越来越多的报废问题。
专家介绍，对此类价值高、附加值大的大型设备再制造，不仅节约成本，更能减少资源浪费和环境污染，符合国家“绿色环保、循环经济”的要求，有极高的经济效益和社会效益。
