这台发动机究竟有什么特别的地方?未来东风康明斯又将有什么样的规划呢?对此，东风康明斯客户工程总监龚作伟接受了卡车之家记者的专访。
排量达到12.972L，行业内真正的“13L”发动机
在采访中，龚总介绍了ISZ 13发动机的特性，ISZ 13的发动机排量为12.972L，位居同类产品行业领先位置。同类13L的发动机实际排量都在12.5L或者是12.8L，相比来说，ISZ的排量更大，对应的发动机在同等工况下运转更轻松。
“发动机排量就像是一个人的肺活量，排量越大肺活量越大，在做相同的体力活时，肺活量大的就显得很轻松。”龚总用这样一个简单易懂的例子解释了发动机排量大小对发动机有什么影响。
13L发动机马力不过剩，动力大、不费油
对于13L发动机是否存在动力过剩的问题，龚总讲到，现在随着标载化出现，是否需要大排量、大马力发动机的话题不仅在用户中讨论，发动机研发企业也都在讨论这个话题。
但是通过用户实际使用情况，特别是一些高效物流的用户而言，大排量发动机可以拥有更高的时速、更低的油耗。
在欧美国家，吨功率是8kW/吨以上，按照这个比例，国内限重49吨，发动机功率应该达到533马力以上才算是刚达到欧美的起步标准，而国内目前主流的发动机功率都是在460马力左右，相对来说没有过剩。
从2016年批量上市以来，ISZ 13的销量已超过6000台，也侧面的反映了大排量、大马力在国内依然是一种趋势。
东风康明斯目前刚推出的ISZ 13的发动机功率提升到了560马力，扭矩达到2500N.m，最大扭矩转速区间1100-1400转，满足国五排放标准。龚总讲到，对于目前国内13L级的发动机来说，这款发动机的马力、扭矩、排量都位居行业领先位置。
至于大家担心的大排量发动机油耗高的问题，龚总也进行了解答，发动机是否省油，不仅是发动机本身的设计，同时还要看整车的匹配、车辆的配置、驾驶员的驾驶方式等等。
ISZ发动机在开发之初就和东风商用车同步开发，不断匹配，随时调整发动机和整车的参数，使其达到一个最佳的结合点。同时ISZ采用了XPI超高压燃油喷射系统，最高喷射压力能达到2400bar，不仅提高了动力还可以降低油耗。
而且通过整车合理的匹配，让发动机大部分时间都处于经济转速区间，配上ISZ独有的节油开关，这样一来就大大降低了油耗。与小排量发动机相比，在同等工况下大排量发动机的油门开度更小，并不存在大排量发动机就费油的情况。
强强联手，ISZ与dci发动机形成高低搭配
目前东风天龙启航版、旗舰等车型都开始装配ISZ系列的发动机，是否就意味着dci发动机就放弃了呢?答案是否定的。龚总讲到，ISZ 13发动机的出现填补了东风商用车在大排量市场的空白，ISZ国五发动机起步就是480马力，正好填补了dci发动机大马力的空缺。dci发动机主攻的是11L排量的市场，而ISZ则是主攻13L及以上的市场。
据透露，今年东风商用车也将推出一款NEW L系列发动机用于牵引车，这款发动机经过升级以后重量更轻，经济性更好。通过高低搭配，东风商用车已经覆盖了目前国内所有车型所需的发动机。
ISZ自重成热点话题，随便“减肥”得不偿失
ISZ发动机自上市以来就备受关注，同时也有很多用户抱怨ISZ自重太大，如果可以降低一些重量，将会有更大的市场。
对于自重的问题，龚总提到，如果拿ISZ 13的发动机和市场上常见的11L发动机相比的话确实重，但是和同排量、同功率的13L发动机相比，不会是最重的。
另外龚总透露，ISZ研发团队目前已经在着手优化ISZ发动机的重量，通过降低发动机的附件，如转向泵、飞轮壳等部件的重量来降低自重。如果盲目地减重，降低发动机缸体、缸盖等关键部位的重量，以后可能会影响整个发动机的使用寿命，这样的减重得不偿失。
