而据记者了解，获得总决赛亚军的选手王刚便是中国重汽HOWO T7H的忠实用户。在此，就让我们一起来了解一下王刚与T7H的不解之缘。
为了这台曼技术卡车，一等就是五年
2008年，王刚买了中国重汽的A7，一台420马力牵引车。而他与HOWO T7H的故事也从这里开始。
当他拿到A7钥匙的时候，就知道了中国重汽与德国曼合作了，将来会推出更多曼技术重卡。
“中国重汽本身的实力加上进口的德国曼技术，造出来的车肯定是有保障的。”王刚说。他决定以后一定搞一台，于是也一直关注新品上市的进度。
终于，五年之后，2013年首批HOWO T7H一上市，他便果断下手了。“没想到成品能达到这样的效果，真是相当不错，非常满意。”王刚说。
王刚和几个兄弟合伙运输危险品，他们一口气买下了四台T7H。“每辆车都有我们各自的投资在里面，自然也就需要每个人对每辆车都负责。”王刚解释到。
王刚所在的车队目前主要的运输路线都在云贵川境内，要知道这些地区的路可是出了名的不好走，尽管高速公路建设得越来越完善，但沿途依旧多弯道、多陡坡，赶上雨季，情况则更加危险。对人、对车都是极大的考验。
而就是这样的路况，王刚和车队的其他兄弟每月都要跑上20000到30000公里，此前的五年之约也终于换得今日的卓越体验。
“老司机”告诉你，啥样的车才叫“好车”
开了二十几年车，王刚是当之无愧的“老司机”，从最初的出租车到轻卡再到如今的重卡，一步步走来，他几乎把各种车型开了一个遍，说到这里王刚显得很自豪：“我就是喜欢开车，尤其是开大车!”
不仅仅是对各种车型都有所了解，王刚还接触了各主流品牌发动机。
对于如何评判一款车好与不好，作为经验丰富的老司机，王刚有着自己的方法：“车好不好开到云南一试便知，夏天车在大太阳下爬坡，发动机不开锅、不报警，就是好车、好发动机。”
以一个老司机的专业眼光，HOWO T7H也是一台让人几乎挑不出明显弱点的车。尤其是这款车搭载的曼技术发动机，是王刚最为满意的一点。
“人家总说现在的车都用电喷技术，气路和电路容易出故障，还不好修，但这个车至今也没出过毛病。，还担心什么修车?”王刚坦言。
2013年开跑，三年的时间里这辆T7H伴随王刚走过了55万公里的路程，除了轮胎、刹车片等易损件的更换和正常的保养，其余故障再未有过。
以王刚对这款车发动机的了解，他相信，就算是10万公里一保养也没问题。只是，由于自己常年跑山路，运的还是危险品，保险起见，每跑到8万公里还是要送去服务站做次保养的。
告别赛场之后，老司机有了新领悟
尽管与冠军奖牌失之交臂，王刚却并未感到遗憾：“我已经尽力了，来参加比赛，最重要的是学习经验。”
王刚告诉记者，来参加比赛之前，自己虽然有二十几年的驾驶经验，但日常运输中，为保证效率往往会一味求速度而忽略了节油，比赛之中他结识了不少新朋友，其中不乏节油能手，这样一来自己回到一线也要开始琢磨如何在保障效率的同时降低油耗了。
在与王刚的交流中记者也感受到，王刚的性格非常直率，好就是好，坏就是坏。从他对T7H的种种评价来看，王刚对这款车绝对是“真爱”，这份感情也必然经得起时间的考验。
而为了开上这台T7H，王刚盼了整整五年，但无疑，不论是在赛场之上还是在一线运输中，中国重汽始终没让王刚失望。告别赛场，这位有着二十年驾龄的老司机又将带着赛场上新的收获继续征程，3年55万公里，对于HOWO-T7H与王刚而言才只是刚刚开始……
