正在兴建的龙岩大道高架桥项目为福建省龙岩市首座高架桥，全长3395 m，横跨赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、龙津河，建成后将成为连接龙岩中心城市南北、沟通新老城区的重要枢纽，并将大大优化龙岩市城市路网结构和改善人居环境。
龙岩大道高架桥项目主桥部分为龙岩大桥，采用独塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥设计，主塔为混凝土桥塔，地面以上塔高116 m，由21根直径2.5 m桩基础承载。由于龙岩大桥需要跨越两条重要铁路线，为了避免影响铁路的通行，主桥采用了转体桥结构工艺，最大转体重量高达2.362万吨，因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。
根据地勘和设计资料，龙岩大桥桩基础施工难点如下：(1)桩径大、深度深，最大钻孔深度为96 m;(2)需要入岩，岩石无侧限单轴抗压强度大，岩石以灰岩为主，并伴有侵入的花岗闪长岩，岩石强度通常为80~120 MPa;(3)入岩深度较大，普遍入岩深度为55~70 m，最大约79 m;(4)岩溶发育，存在地下暗流，内含最多7层溶洞，最大溶腔高度为29.3 m;(5)桩基垂直度控制。综合上述因素，该项目桩基础的施工难度极大，在国内桥梁建设中也非常罕见。
经过反复实践以及多次专家会议，最终由黑龙江旭腾公司承接龙岩大桥桩基础施工。传统的冲击成孔、反循环工艺已被证实不适用于该项目，因此，旭腾公司投入了一些大型设备，并为了该项目于今年年初引进了一台全新宝峨BG 46 大型旋挖钻机，其发动机为功率570 kW的卡特C18发动机，主卷扬采用单层卷扬，提升力达45吨，这在大孔径深桩作业中提升超重钻具含渣土、取芯比较有效。旋挖钻机于5月份投入使用，至今已经运行了3000多小时，设备工作状态良好。宝峨钻机的到来，提升了施工的进度，也加快了龙岩大桥建设的步伐。
该项目桩基础的施工过程还充满着其他挑战与风险，比如钻孔效率的提升、克服岩溶地层、避免塌孔、控制好桩的垂直度，有着多年丰富的基础工程施工经验的旭腾公司，自行设计并且优化了数十个钻具，采取了一些适当的工艺，得益于此，截止11月上旬，已经顺利完成了7根桩基础，项目的进展正在有条不紊地向前推进，第8根桩也将于近日完成。
