对于这件事，我们是这么看的：
首先从甲醇车的优势来说，甲醇车具有柴油车不可比拟的优势。一是可以减少碳烟颗粒物排放。据计算，如果使用30%甲醇与柴油掺烧，可以减少二氧化碳排放10%以上。另外，使用甲醇掺烧后，不用借助尿素辅助可以达到国4以上排放法规的要求。二是节约能源。如果重型车应用甲醇，以主流运输车辆10升发动机为例，该车油耗为一般为40升/100公里，一年平均行驶里程15万公里，消耗柴油6万升。按照实际运行替换30%-40%柴油测算，能节省15%-20%的燃料费用。
其次，从宏观环境来看，我国已经充分具备了大规模推行使用甲醇车的条件。我国是产煤大国，当前经济下滑，山西、内蒙等地煤炭业受到了重创，煤碳严重过剩。煤是生产甲醇的原料，通过推动甲醇汽车产业，可在一定程度上促进煤矿业转型。所以，无论是山西还是内蒙，都希望通过这一途径，解决省内煤炭产能过剩的问题。
再次，三方技术优势决定了合作前景可期。玉柴在发动机行业具有领先的技术优势，早在研发柴油机时，玉柴已经对多种可替代能源发动机的可行性进行了深入研究，积累了深厚的技术基础；香港电喷科技(FIT)有限公司则是掌控了甲醇柴油机的核心零部件，是中国大陆第一家拥有自主发动机电喷系统产品知识产权的企业，2007年，香港电喷科技有限公司开发的甲醇双燃料灵活控制系统技术就已经得到了广泛的应用；北奔重汽地处包头，受内蒙古政府的大力支持，并在整车技术上有独特的优势。综合三家的优势，最终决定了这一合作值得期待。
最后，从市场推广的角度来看，在国内，已经不少企业都看到甲醇汽车的商机。吉利汽车就在晋中投资建厂，生产甲醇汽车。而此次，玉柴与北奔、香港电喷科技有限公司在合作中则透露，将会在海外市场发力，保证三方合作的硕果在海内外都能得到广泛的应用。
