2014年，由北方重工集团有限公司再制造的泥水平衡盾构机又迎来了它新的使命——广州地铁4号线项目的开挖任务。
广州地铁4号线南延段施工5标段起于资讯园站，终点是南沙客运港站。中间风井到南沙客运港站区间，全长1484米，地层复杂并且含水量高，地层承载力低，假如采用传统盾构法施工，极易产生变形和沉降，给地铁施工安全带来隐患。经过数次专家论证，用户方广州地铁决定采取大直径盾构单洞双线施工技术。由于资讯园～南沙客运港区间淤泥层发育，尤其是区间后半段淤泥层最深达30米，相对于明挖方案或小盾构施工的方案，大盾构施工主要有以下三方面的优势：
一是减少淤泥地层可能造成的隧道变形。采用单洞双线大盾构，其隧道埋深比较深，隧道的基底可穿透淤泥层，隧道刚度大，且不易受周边地块开发及地下水位下降的影响，能最大限度确保隧道不变形，为地铁运营消除安全隐患。
是进一步创新和丰富广州地铁建设盾构施工工法。随着广州新一轮线网的建设，在南沙还要遇到深厚淤泥层，在老城交通密集道路地段，车站和隧道按常规办法建设已经很困难，这次采用大盾构机也可以为下一步地铁建设摸索经验。
三是减少工程量并降低施工成本。由于车站为侧式站台，采用单洞双线大盾构可以取消车站与双洞双线盾构隧道之间明挖段。同时，采用单洞双线大盾构，不用像传统的双洞双线隧道那样需要增设联络通道，可以节约施工成本，降低施工风险。
截至目前，广州地铁4号线南延段土建工程累计完成80%，预计今年下半年可实现所有车站封顶，所有区间贯通，该线路有望在2017年底前开通试运营。
