首先，我们要知道国六阶段可能比欧六严格。
在国六阶段重型车污染物排放目标是氮氧化物和PM比国五阶段下降60%以上，增加颗粒物料散（PN）限值。下降幅度非常大。
其次，在整车排放要求方面，原来的标准只检测发动机，发动机装到整车上后，有两种检测方法，一是整车道路的车载法试验（PEMs）；另一种是整车实验室试验，需要测试国六新增内容。
不仅如此，法规还要求车载诊断器（OBD）要具备远程监控功能。意味着，环保部门将可远程、实时监控车辆的排放情况，从根本上避免排放造假或司机人为造成发动机后处理不工作的情况。
再次，国六法规还在质保期方面提出了新的要求。这项内容在欧六法规中是没有的，所以参照了美国的法规。环境保护部环境标准研究所项目主管李刚说：“以前，车辆的质量保障没有包含相关排放附件，车辆卖出去后，如果排放出现了问题，最终由用户买单，考虑到这种情况，国六标准增加了质保期要求。”
总的来说，在国六阶段，首先污染排放要降下来，整车质量要提升去，而且要确保排放稳定达标。
这对我国环保事业来说是大好事，当然，这项比欧六排放还要严苛的排放法规，对汽车企业也提出了更大的挑战：首先研发成本肯定会提高；其次整车厂和发动机企业要互相配合。
玉柴集团已经先人一步，早在2011年就已发布中国首台国产欧六柴油发动机样机，并在近两年成功实现市场化。在研发和应用上，玉柴已经取得了先机。
国六阶段是玉柴推进国际化进程关键阶段。同时玉柴与东风柳汽签署了国六联合开发框架协议，树立了典范，也为双方争取国六阶段国内外市场机遇铺路。
