作为“四万亿”投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，从去年正式启动以来，一直就备受人们关注。现在大飞机项目进展如何，中国自己制造的大飞机何时能飞上蓝天？带着这些大家关心的问题，记者走进了中国大飞机项目位于上海的总部。
记者：“我身后的这架ARJ21—700级飞机，是我国历时8年研制并于去年11月28日试飞成功的新支线飞机。目前可以容纳70到90个人。为我国下一步研制150级大型客机奠定了基础。”
所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位，目前只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。
中国商用飞机公司总经理金壮龙说：“我们采取把全国专家集中起来，先后动员了40多家单位，近400多名科技人员，集中住在一起，开展论证。结合我们公司现有的力量，我们初步已经完成了大型客机的总体技术方案。”
记者了解到，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。
C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。
按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。
大飞机项目：总体投入将达2000亿元
中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“前三年我们应该能够在科研上投入300亿元左右，包括飞机、包括发动机、包括机载系统、包括相关的材料、电子设备等等。第二个300亿元就是能力建设，我们上海地区要建成三大中心，加上我们的总部这样一个职能的话，三到五年应该投入300个亿左右
据介绍，中国商飞公司的最大股东为国务院国资委，出资60亿元，持股31%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。张庆伟介绍，在前三年投入的300亿元科研资金中，国家的投入在整个概算里不到三分之一，其余部分需要集中社会各方面的资金投入。
张庆伟说：“要把这个飞机研制成功，投放市场，那么它的滚动的这种，包括配套的产品、包括基础的这个能力，包括相关的产业的投入大体上要在2000亿元人民币左右。”
大飞机拉动就业人数可观
大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。
在金融危机的背景下，大部分行业的就业形势都不容乐观，但是学习飞机设计制造等相关专业的大学毕业生却不愁找工作。在中国商飞上海总部采访的时候，记者恰好遇到了几百名正在参观的大学生。记者了解到，他们还要一个多月才正式走出大学校园，不过已经通过校园招聘成为了中国商飞公司的新员工。
一个大学毕业生说：“我们学校来中国商飞的总人数是170多人，我们学校总共有70多个人来。”
由于我国民用飞机设计人才非常缺乏，目前多所国内高校正加紧为我国的大飞机工程培养人才。上海交通大学去年成立航空航天学院，今年“航空航天工程”专业开始单独招生。南京航空航天大学今年首设航空维修工程与技术的专业方向，同时，各个相关专业也增加了招生指标。北京航空航天大学今年将在全国范围内扩招40名飞行器设计与工程学生。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年，我们要达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。”
此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业,1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。
大飞机将拉动多个相关行业发展
一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。
记者：“这架普通的ARJ支线飞机它由上百万个零部件组成，而一架大型客机的零件更将达到三百到五百万个。这就意味着这将带动
钢铁，机械，电子等几十个相关产业的升级和发展。”
据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为我国大飞机提供了广阔的市场前景。
上海市经济和信息化委员会主任王坚说：“航空产业是一个对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业，因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有成倍的产业增长。”
据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。
中国铝业公司副总经理吕友清说：“在整个大飞机项目中最关键的还是材料，我们到目前为止为大飞机配套的技术改造已经投入了超过50亿元，在两年完成以后我们就可以出产品了。这些设备主要都是再国内采购，间接的促进了中国装备工业的发展。”
中国电子科技集团副总经理左群声表示：“在这次大飞机专项当中我们主要承担的是航空电子产品方面的航空保障系统方面的工作，目前正在积极的组建按照现代企业制度组建大飞机工程的平台另外也组织了十几个研究院所的力量组织了大飞机(航空电子)开发团队。”
据了解，我国大飞机项目大约50%的零部件制造需要对外招标，需要有数千家配套供应商生产，涉及数十个相关产业，需要包括民企在内的各方力量的参与。中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区“落户”，发展相关配套产业。
大飞机投资受到严格监管
大飞机和相关产业的2000亿元投入相当于三峡工程的总投资。面对这么巨大的资金使用和牵涉甚广的上下游产业招标投标，大飞机项目在立项之初就制定了一系列规章制度对其进行监管。
中国商飞公司总会计师田民表示：“对供应商，我们是招标择优选择的方法，在他的保证技术性能先进性的前提下，我们对他的成本控制能力和资信状况作为择优的很重要的因素，只有具备很好的控制能力和资信能力才能作为我们的供应商，这些才能节约使用成本。”
田民表示，在中国商飞公司内部也实行成本工程，进行全员、全要素、全过程的控制管理。此外，中国商飞还对所属单位实行总会计师派出制，从制度上加强管理，确保整个成本收控成本到位。
中国商飞公司党委副书记薛利表示：“招标过程完了之后，这个资金的走向谁来监督和控制呢？除了我们在财务上的成本控制意外，接下来就是我们纪检监察内部的一个效能监察控制。全方位、全程的跟踪，一直到项目的完成。”
薛利表示，中国商飞公司在成立之后4个月之内，关于资金监管使用的规章制度就出台了22项之多，并对大型客机和ARJ21新支线飞机重大科研项目和重大建设工程的招标进行全程监督，从源头上、从制度上保障了国家投资不会被挪用和浪费。
万钢：大飞机专项是国家战略性产业
大飞机是一个国家科技实力的综合展现，那么，如何在科技方面保障大飞机项目的实施呢？记者就此专访了科技部部长万钢。
记者：万部长，您好！我们国家现在投入这么大的资金来研发制造大飞机，这个投入值得吗？
万钢：作为一个航空工业的发展说起来，研制大飞机的本身是十分重要的，一个研发能力、一个自主能力，但是我们现在进行的是在市场机制条件下的重大专项，所以他必须面向市场，所以我们同时要建设的是客服系统和销售系统，也就是说我们现在面向的不是一架大飞机本身，而是整个我们国家战略性产业、航空产业的发展，可能从这个角度来理解我们的大飞机专项就具有格外重要的意义。
记者：研制国产大飞机需要克服很多技术难关，我们现在的技术上的难关主要在哪个方面？
万钢：我们技术上的难关现在要掌握整个大飞机的设计、制造流程、建设它的客户服务系统。
记者：比如说大飞机的发动机是我们的一个难关，我们怎么来研制自己的发动机？
万钢：我们发动机研制实际上已经开始了，已经开始在做发动机的研制，我们组织了产学研的攻关。它需要我们集中全国的科技力量，从基础理论的基础上来进行设计，然后一个个的零部件需要攻关，然后呢把它解决以后，整个系统还要优化，还要通过长时间的实验，考查它的可靠性、耐久性，然后要通过国际的适航，能够得到国际上适航的认证。
记者：从科技部的层面来讲，对于大飞机项目会有哪些支持？
万钢：对于科技部说起来，第一个，在整个研发能力的建设上面，我们正在配合大飞机公司给它组建国家重点实验室，一些重大关键的技术，我们给它配置资源，来为大飞机的技术，能力的建设，打好这个基础。第二个，就是在他的关键材料上面，要提供他的，按照他的需求来组织攻关。第三点就是为他配合好他做好整个设计工具的这个研制。第四点也是最重要一点，就是在整个的过程当中为它培养人才，一方面我们要引进高层次的人才，海外的留学生，学有所成的留学生，但是我更看重的是在建立起一批使我们青年人才能够脱颖而出的这样一支队伍。
