据了解，动车组近期将前往铁科院环形试验线进行整车型式试验，预计今年下半年可进行正线运营考核工作。
据介绍，该项目是我国首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，能满足从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行需求。中车长客股份公司研制的该型混合动力城际动车组，可以看作普通城轨列车和高速动车组的“合体”，既能像地铁、轻轨一样在中心城区低速穿梭，又能像普通高铁一样高速行驶。
根据中国《中长期铁路网规划》，预计2020年，电气化铁路将占全国铁路线路的60%，复线化率50%以上，非电气化铁路仍将长期占有很大比例。随着中国城镇化的加速发展，城市间大量通勤交通需求产生，迫切需求一种满足电气化铁路-非电气化铁路、干线铁路-支线铁路、客运专线-普通铁路跨线运行的轨道交通装备。据专家介绍，混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态由单个动力源或多个动力源共同提供。中车长客股份公司已研发出“接触网供电+动力电池混合动力系统”和“触网供电＋油电混合动力系统”两种样车。该型车特别适用于少坐席多站席、旅行时间在1小时以内的情况，能够实现从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行。
中车长客股份公司介绍，混合动力城际动车组适用于线路长度在100公里以内，平均站间距小于10公里，客流量密集的中心城市到周边的卫星城市、卫星城市之间、大中城市的市郊以及贯穿中心城区的轨道交通线路。特别适用于少坐席多站席，快速乘降，旅行时间在1小时以内的情况。
混合动力动车组的行驶动力依据车辆行驶状态由单个动力源或多个动力源共同提供。中车长客设计师李雪飞说：“目前经过部件试验、地面联调以及动态调试证明，动车组的各项指标均能满足设计要求。”
该款动车组最高运营时速为160公里。中车长客设计师荀玉涛解释说：“混合动力动车组集成多种动力源，在速度等级、能量管理、重量管理、噪声、续航里程之间必然互相制约，对车辆的整体性能以及高度集成要求比较高。如果速度快、能耗就高、对动力源功率要求就大，车身重量也会变大，这样一来，重量大、续航里程就短。因此这个速度是经过精密计算，取了最优组合方案。”
值得一提的是，混合动力动车组在绿色低碳方面的探索在国际上也具有示范效应。依据混合动力动车组的平台，中车公司在国际统一的混合动力动车组标准上或将拥有更多的话语权。
