在南宁地铁1号线工程建设中，南宁地铁一级风险源“1号线白苍岭站—火车站区间”（以下简称“白火区间”）有着一场“华丽冒险”。然而盾构机一路“过关斩将”，成功通过了这段高难度区。
近日，笔者在白苍岭站地下20多米的施工现场看到，工人们正在热火朝天地进行机电装修。
“在盾构机掘进的过程中，不仅要克服富水强渗透圆砾地层、圆砾泥岩复合地层等复杂的地质难题，还要穿越600多米的建筑密集区，共涉及八大风险源。”项目施工方负责人丁玉龙告诉笔者，白火区间被列为南宁市在建地铁工程中唯一的一级风险源工程，市政府还特别为此区间成立了重大风险源预防协调领导小组。
笔者了解到，该区间在盾构中要下穿的多栋建筑是上世纪70年代基础薄弱的居民房，有些老旧危房的位置还处于小半径曲线上，地层为圆砾泥岩复合地层，三重风险叠加，使得施工难度和风险更大。
此外，盾构机还得穿越南宁火车站14股轨道，在施工中必须保证每天近百对火车的正常停靠和安全行驶。但由于该站掘进断面主要是富水强渗透圆砾地层和圆砾泥岩复合地层，盾构的各种力量对土层构成扰动影响，各股道产生沉降不可避免，因此必须制定精细严密的沉降控制方案才能够确保整个工程的安全施工和顺利建设。
面对众多风险源，施工方特别针对地面沉降等风险，在盾构隧道影响范围内布置全自动化监测设备。诸如，在每条火车轨道上布设沉降测点，共计195个，通过电脑24小时监测建构筑物沉降变化。同时，采取在盾构机内部及时跟进二次注浆，并根据监测数据变化情况进行补充注浆等措施。
经过10个月的奋战，最终盾构机安全下穿了多栋危旧建构筑物，并近乎零沉降快速下穿火车站股道及站房。监测结果显示，该区间地表沉降控制在5mm以下，沿线建筑物沉降控制在3mm以下，达到国际领先水平。
目前，该区间联络通道已进入融沉注浆阶段。根据监测结果显示，联络通道施工期间，周边房屋上升及下降均没有超过10mm，周边环境安全可控。
随着我国地铁建设项目的不断增多，以及我国盾构技术的不断升高，相信国内的地铁不仅更加环保安全，在走向国际的道路中，也会更加顺畅。
