在全峰快递集团副总裁刘伟看来，他认为，商用车企就是要坚持走个性化、定制化的道路，而且，要做精品。“我去过德国奔驰生产线，当时看到流水线上一辆车一个样、没有重样儿的，看得眼花缭乱。这次看，联合卡车生产线现代化程度很高，也实现了柔性生产。”他认为联合卡车开发的轻量化、大容积的6×2牵引车、载货车，特别是现场展示的中置轴全挂车，是最适合快递的车型。“就像买衣服一样，你去商场只能说试试能不能穿，在标准尺码里选择一个最接近自己的。而裁缝量你的尺寸，定制一件独一无二、属于你的衣服，这是不一样的概念。”
对于申通快递车辆管理部经理楼正荣来说，细节固然很好，企业还是最看重成本。对于车辆试乘时，他坐了一下卧铺，“一摸我就知道，用的是密度大、舒适性好的重泡海绵。我绕车走了一圈，感觉线管也比较不错。因为线管包裹是否稳妥、材质是否耐磨，在长途行驶中都会影响到电气线路乃至车辆的安全。”从电气线管、卧铺海绵的材质，就能够看出车企对质量的认真，这样的“业界良心”值得点赞。当然，为了避免车辆老化带来的成本增加，申通加快了车辆更新速度，并对车企在车型上的改进尤为关注。针对联合卡车现场展示的轴距拉长、容积增大的车型，楼正荣对记者说：“现在9.6米的厢式货车理论容积62立方左右，实际容积58立方，一辆车能增加几个方，算起来总成本也不是小数。不管是货箱往前提、还是往下降，只要在政策法规允许范围内，无论厂家怎么改，我们都赞成。”
再有和成本相关的就是：车企在营销形式上能否提供更合理的金融服务以及售后服务。“售后服务上的对接、就近网点维修保养，这是我们最看重的，是重中之重。”他说。
而来自上海的霄邦物流总经理王德彪坦言，在国内，驾驶员舒适程度还不是企业购车时首先考虑的问题。“大家关注的不是车辆表面的东西，而是内在核心的东西。”他走到联合卡车天然气车辆前说，“这辆车，如果是燃油，大概每公里六块六，加气是五块六一公里。一块钱的差价意味着什么?跑2000公里就能省2000块，来回就是4000块。一趟车才挣多少钱?”虽然现在油气倒挂和社会配套尚不完备，但是他坚信这是未来的趋势。
另一个引领趋势的无疑就是中置轴全挂车。“中置轴全挂车对于物流企业来说，不光是增加承载量，更重要的是解决当前东部和中西部物流不对称的问题。甩挂运输适用于A-B、B-A两点之间物流运输，而中置轴全挂车，将让ABC三点、ABCD四点之间的物流更有效率。比如上海到西安货多，西安没那么多货回上海，用中置轴全挂，我就可以停太原，西安到太原，太原到上海。”王德彪认为，这是物流企业下一步的研究方向，是这次物流快递走进车企他感觉最有价值的地方。
做精品，控成本，重内在，这就是当前物流业对于卡车行业的最高要求，这些对于卡车企业来说正是他们的发展方向，也是努力的奋斗目标。
